中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在國家智能互聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上表示，無人駕駛技術(shù)路線圖已經(jīng)有了，兩個月之內(nèi)就會發(fā)布。這也將成為我國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個標準。

每輛無人駕駛汽車都必須是智能互聯(lián)的，然而，目前全世界車與車之間的通信標準，并無統(tǒng)一。如美國使用的是DSRC通信標準，DSRC標準之下，每輛車都自帶wifi，車與車之間能夠通過各自的wifi接收信號，實現(xiàn)互聯(lián)互通。DSRC是美國強制性的標準，而歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標準。

我國目前尚未推出任何標準。而目前在通信標準上存在兩種聲音，一種是DSRC方案，這也是目前企業(yè)普遍在采用的通訊標準，第二種是LTE-V方案，這是由國內(nèi)的大唐電信和華為在主導(dǎo)的通信方案。采取哪種方案，尚未得知。

無人駕駛四個階段：

第一階段：智能輔助駕駛階段，車輛具備一個或多個的自動控制功能，通過警告的方式反饋駕駛者以避免車禍的發(fā)生，執(zhí)行權(quán)依舊歸駕駛者所有。

第二階段：半自動駕駛實現(xiàn)，從駕駛員手中接管汽車駕駛部分原始功能的執(zhí)行權(quán)。

第三階段：有限條件下的無人駕駛，某個特定的交通環(huán)境下實現(xiàn)完全自主的駕駛。

第四階段：完全無人駕駛，在任何道路環(huán)境下實現(xiàn)車輛的全面自動駕駛按目前較為權(quán)威的美國高速公路安全局分類，無人駕駛發(fā)展將經(jīng)歷四個階段，目前兩個階段的技術(shù)已部分實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，也即高端車型配備的自適應(yīng)巡航、自動停車等高級輔助駕駛系統(tǒng)。而部分實驗室階段的無人車輛已能實現(xiàn)部分道路條件乃至全工況下的無人駕駛。

未來中國將成為智能汽車最大市場

目前，產(chǎn)業(yè)界已達成共識，認為以智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為核心的智能汽車研發(fā)，將成為汽車業(yè)的發(fā)展方向，并將成為惠及汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能硬件產(chǎn)業(yè)等多個領(lǐng)域的全新產(chǎn)業(yè)機遇。

無人駕駛概念股：浙江世寶、科大訊飛、中原內(nèi)配、四維圖新、金固股份、亞太股份、保千里、天澤信息、漢威電子、云意電氣、長信科技、啟明信息、均勝電子、歐菲光、海馬汽車、盛路通信、萬安科技。