繼波音737和空客A320之后，全球70噸級(jí)客機(jī)市場(chǎng)將再添一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭者——中國產(chǎn)C919大飛機(jī)。

11月2日，中國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國商飛浦東基地總裝下線，這是繼2008年中國宣布將自主制造大飛機(jī)后，這款神秘飛機(jī)首次整體亮相。

中國商飛公司董事長金壯龍表示，這不僅標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。C919首架機(jī)計(jì)劃于2016年首飛。

　7年自主研制首露真容

大飛機(jī)C919承載著中華民族飛行之夢(mèng)，7年的時(shí)間里，它的一舉一動(dòng)都在牽動(dòng)著國人的神經(jīng)，同時(shí)也引發(fā)了國外廣泛的關(guān)注。

11月2日上午9:45分，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)，隨著兩扇紅色帷幕緩緩拉開，由牽引車帶領(lǐng)著中國自主研制的C919大型客機(jī)款款而來，正式露出真容的一刻，引發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)陣陣掌聲。

機(jī)頭采用飽滿的流線型外形設(shè)計(jì)，乳白色機(jī)身整體極富弧線美感，后部和尾部噴涂了帶有“商飛藍(lán)”和“商飛綠”的logo。中國自主研制的大飛機(jī)終于總裝下線了，和飛機(jī)打了40多年交道的大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員吳興世感慨地說，“確實(shí)來之不易了！ C919的下線是我們中國夢(mèng)不可分割的一部分，是向著讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想又向前跨進(jìn)了一大步！ ”

據(jù)介紹，C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制，全機(jī)長度38.9米，翼展35.8米，機(jī)高11.9米，基本型混合級(jí)布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里，可滿足航空公司對(duì)不同航線的運(yùn)營需求。其特點(diǎn)可概括為“大塊頭”、“大心臟”、“高顏值”。

“它的機(jī)身特別的寬敞，在同類客機(jī)里是機(jī)身寬度最大的一種，也就是說在舒適性方面比737當(dāng)然要寬多了，比320也略寬，大概要有5厘米左右?！眳桥d世告訴記者，“寬敞”是C919的一大優(yōu)勢(shì)，客艙里的每一個(gè)座椅都比較寬敞、過道寬度也寬敞，人站立的時(shí)候離天花板較遠(yuǎn)、兩手容易展開、行李架也較高。

因?yàn)樘焐莻€(gè)大塊頭，所以吳興世說， C919還必須有一顆強(qiáng)壯的心，“用的是GE發(fā)動(dòng)機(jī)，比現(xiàn)役波音737和空客A320使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都大，發(fā)動(dòng)機(jī)直徑相當(dāng)粗，有78英寸，但油耗更低、噪音更小、排放污染也更少?！倍@正是C919飛機(jī)設(shè)計(jì)的一個(gè)難點(diǎn)。為避免飛機(jī)重量產(chǎn)生負(fù)面影響，C919首次大規(guī)模采用了先進(jìn)材料，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%，這使得飛機(jī)整體減重7%以上。

值得一提的是，為了保證飛機(jī)足夠安全，C919還配備了專屬的“私人醫(yī)生”，所謂“私人醫(yī)生”即“狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)不僅可以做到隨時(shí)監(jiān)護(hù)飛機(jī)的健康狀態(tài)，同時(shí)還可以做到預(yù)測(cè)與防范。據(jù)了解，這套系統(tǒng)是目前在役使用的波音737和空客A320上都不具備的“新功能”。

針對(duì)部分境外媒體質(zhì)疑C919是“系統(tǒng)集成”、“黃皮白心”，中國商飛常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春表示，系統(tǒng)集成本身就是集成創(chuàng)新。對(duì)于復(fù)雜的大型系統(tǒng)，如航電、飛控系統(tǒng)等，商飛是拆成子系統(tǒng)讓外國公司做，而系統(tǒng)集成是商飛自主完成，雖然增加難度，但有利于掌握技術(shù)能力的提升，為以后開發(fā)新型號(hào)積累經(jīng)驗(yàn)。

“C919飛機(jī)自主創(chuàng)新有五個(gè)標(biāo)志：第一，這個(gè)飛機(jī)的總體方案是我們自己定的，沒有任何外國人參與；第二，氣動(dòng)外形是我們自己設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成的；第三，飛機(jī)的機(jī)體，從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造全是中國公司完成，西安、沈陽、成都、哈爾濱、南昌等地全都參與了該項(xiàng)工作；第四，系統(tǒng)集成自主完成；第五是中國自己的特色管理。”陳迎春如是說。

　　有望打破波音和空客壟斷

據(jù)了解，我國2014 年在冊(cè)的大中型飛機(jī)數(shù)量有2218 架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷，中國成為了波音和空客在本土以外最大的買家。根據(jù)空客預(yù)測(cè)，未來20年，中國新增飛機(jī)總數(shù)為5363架，其中包括單通道飛機(jī)3567架、雙通道飛機(jī)1477架、超大型飛機(jī)319架。

鑒于此，C919大型客機(jī)從設(shè)計(jì)研發(fā)開始，鎖定的競(jìng)爭對(duì)手為波音737和空客A320兩款最暢銷機(jī)型。C919正式下線后，作為直接的競(jìng)爭對(duì)手，當(dāng)天波音公司只是簡單地表示“祝賀中國商飛C919下線！”

“這是具有標(biāo)志性意義的大事，C919從中國航線來講也是前無古人的?！敝袊窈酱髮W(xué)教授李曉津?qū)Α吨袊?lián)合商報(bào)》記者表示，中國一直有一個(gè)航空夢(mèng)，C919此次總裝下線，意味著中國也可以自己造出大飛機(jī)了?！霸谑澜绾娇諛I(yè)舞臺(tái)上，一直是兩強(qiáng)爭霸的狀態(tài)。通過這件事，中國已經(jīng)開始加入市場(chǎng)競(jìng)爭，我們還談不到有成績，但是可以站到跑道上，從0走到了1?！?/p>

據(jù)悉，截至目前，C919大型客機(jī)共有中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、中國飛機(jī)租賃、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃以及德國、泰國航空公司等國內(nèi)外用戶21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。

根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷售量有望達(dá)到2000架次左右，這將開啟一個(gè)規(guī)模達(dá)到一萬億元人民幣的市場(chǎng)。據(jù)估算，若C919現(xiàn)有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規(guī)模。

一位機(jī)構(gòu)人士表示，得益于國產(chǎn)大飛機(jī)的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢(shì)及國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩(wěn)國內(nèi)市場(chǎng)，也將狩獵國際市場(chǎng)。待其銷量達(dá)到空客、波音的十分之一后，“ABC”(A320、Boeing737、C919)的競(jìng)爭格局將慢慢開啟。

不過，在業(yè)界看來，盡管此次C919總裝下線意義重大，但距離交付還有較長的路要走。此外，如何拿到美國的“準(zhǔn)飛證”(獲得美國聯(lián)邦航空局FAA的安全認(rèn)證)也將是C919面臨的一大挑戰(zhàn)，這決定著C919能否被國際市場(chǎng)認(rèn)可，進(jìn)而同波音和空客在全球市場(chǎng)競(jìng)爭。

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