此前多次被寶鋼與武鋼否認的合并傳聞，如今隨著雙方公布的重組公告被坐實?？梢哉f，這是多年以來，中國鋼鐵行業(yè)最大規(guī)模的重組事件。而如何將兩家企業(yè)優(yōu)勢整合起來，取長補短，去粗取精，是重組整合必須達到的目的之一。

　　“應該說寶鋼和武鋼的戰(zhàn)略重組到了一定的關鍵時刻。”看到關于寶鋼集團和武鋼集團重組的消息，6月27日，蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受記者采訪時說。

早在一年前，寶鋼股份原總經理馬國強執(zhí)掌武鋼集團以來，兩大鋼鐵集團重組合并的傳聞就在資本市場不時泛起。但這一消息，多次遭到武鋼和寶鋼的公開否認。去年，武鋼一度公告澄清了相關的合并事項。

但在供給側改革、繼續(xù)淘汰落后產能，尤其是業(yè)績出現(xiàn)巨額虧損的背景下，6月26日下午，武鋼股份與寶鋼股份雙雙公告確認，二者各自的控股股東武鋼集團與寶鋼集團正在籌劃戰(zhàn)略重組事宜。

不過，兩家公司也謹慎強調，重組方案尚未確定，方案確定后尚需獲得有關主管部門批準。該事項可能涉及公司的重大資產重組，6月27日起，二者開市停牌。

梳理中國鋼鐵行業(yè)的歷史，上一輪鋼鐵行業(yè)并購整合潮始于2005年，寶鋼和武鋼在2005-2009年間分別并購了八鋼、韶鋼、廣鋼，以及鄂鋼、昆鋼、柳鋼。但如今，在行業(yè)整體過剩和需求面臨拐點的大環(huán)境下，鋼企的再次重組或許“迫在眉睫”。

比原計劃步伐加快

西本新干線高級分析師邱躍成在接受記者采訪時表示：“寶鋼武鋼重組將對其他鋼企重組起到示范作用，預計國內鋼鐵企業(yè)兼并重組步伐將會明顯加快。”

政策的大背景是，2015年3月，工信部發(fā)布了《鋼鐵產業(yè)調整政策(2015年修訂)(征求意見稿)》，其中提到，“到2025年，前十家鋼鐵企業(yè)(集團)粗鋼產量占比超過60%，形成3至5家在全球范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵集團”。

根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會今年5月下旬發(fā)布的《世界鋼鐵統(tǒng)計數(shù)據(jù)2016》，寶鋼以2015年年產粗鋼3493.8萬噸位列全球十大鋼企第五名。同年，武鋼粗鋼產量2577.6萬噸。據(jù)估算，兩家如果此次合并，至少具備6000萬噸的年粗鋼生產能力。

在采訪中，本報記者從業(yè)內人士處獲悉，2016年初，國資委已分別同寶鋼和武鋼就合并事宜進行溝通，主要是希望通過合并形成新的產業(yè)巨頭，即長江以南最大的鋼鐵集團，發(fā)揮更大的競爭優(yōu)勢。

“原計劃今年9月重組，現(xiàn)在步伐有所加快。”邱躍成說。

重組可優(yōu)勢互補

之所以加快，部分原因可能是鋼企再也虧不起了。過去一年，虧損是大部分鋼企賬面上共同的關鍵詞。

根據(jù)武鋼2015年財報，當年武鋼實現(xiàn)營業(yè)收入583.38億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為 -75.15億元，同比下降697.64%。據(jù)2016年一季報，武鋼負債總額已增至682.17億元，負債率首次突破70%。

“寶鋼在財務狀況上來看，2015年還是有一定的盈利。但武鋼是虧損的，在保有世界500強的排名上，武鋼壓力很大?！蓖鯂逭f。

王國清認為，二者重組，能夠實現(xiàn)優(yōu)勢互補，注入優(yōu)質資產走出困境。同時，二者在冷扎板和硅鋼方面能夠合并優(yōu)勢。合并之后，二者的產量將占整個硅鋼市場的70%以上，占高端汽車扎板60%以上。

數(shù)據(jù)顯示，我國實際上的高端鋼材主要是汽車板與電工鋼。在取向硅鋼方面，武鋼的市占率高達48%，寶鋼達到32%；在汽車板方面，武鋼占比達15%-20%，寶鋼高達50%；而在家電板方面，武鋼占比較少，但寶鋼達到29%；在重軌方面，武鋼占比達35%，寶鋼近乎沒有此類產品。

此外，重組還能發(fā)揮湛江港和防城港的協(xié)同優(yōu)勢。湛江港、防城港是寶鋼和武鋼在華南地區(qū)的布局。

發(fā)改委批復文件顯示，湛江項目以華南汽車、家電、機械和建筑等行業(yè)用板材以及船用板、管線鋼、優(yōu)質碳素結構鋼為主要品種，而防城港鋼鐵基地項目產品主要為滿足廣西和東南亞市場汽車、家電制造所需的熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板等中高端板材。

分析人士認為，在寶鋼武鋼重組后，湛江港和防城港還能由競爭的關系變?yōu)楹献鞯年P系，共同應對國內國際兩個市場的競爭。

“寶鋼和武鋼都屬于城市鋼廠，未來肯定會搬遷，那么，防城港和湛江港就會成為轉移的基地。”王國清直言。

據(jù)記者了解，寶鋼的主要生產基地集中在上海本部、梅山公司、湛江鋼鐵基地三地，其中上海本部退出預期較大；而武鋼生產基地集中在湖北、云南、廣西防城港三地，其中湖北、云南均為內陸地區(qū)，相對而言物流成本較高，防城港成為更好的選擇。

此外，王國清認為，寶鋼在物流配送方面做得比較好，因此，未來二者在物流、加工、配送方面也會優(yōu)勢互補，降低物流成本。

在邱躍成看來，寶鋼和武鋼戰(zhàn)略重組顯示鋼鐵行業(yè)兼并重組步伐明顯加快，也是推進國有企業(yè)改革、鋼鐵業(yè)供給側結構性改革、提高行業(yè)集中度的具體體現(xiàn)。

著眼去產能

對于二者的重組，發(fā)改委主任徐紹史直言，是基于鋼鐵去產能的考慮。

目前，中國粗鋼實際產能超過12.5億噸，去年產量8.038億噸，產能利用率不足64%。5年內1億-1.5億噸的粗鋼產能壓減目標分解之后，僅2016年，中國就有4500萬噸的去產能任務。在去產能的大背景下，政府明確表示推動過剩產能企業(yè)重組并購是有效化解產能的方式之一。

但是重組之后呢？

“首先，寶鋼和武鋼在兼并重組的過程中，通過產能篩查，將一些同質化產品或者相對劣質的產品進行淘汰。”王國清說，“其次，寶鋼和武鋼在城市搬遷的過程中也可以實現(xiàn)去產能，但是在搬遷過程中，可能前期去產能比較少，后期份額比較多。”

“寶鋼集團和武鋼集團旗下的*ST八鋼、*ST韶鋼、寶信軟件、寶鋼包裝公告稱，戰(zhàn)略重組事項不會對公司經營產生重大影響，暫不停牌?？梢?，此次重組將會以寶鋼股份和武鋼股份為主體，*ST八鋼、*ST韶鋼等旗下企業(yè)將不會參與重組，這幾家企業(yè)的產能將面臨剝離出新企業(yè)的可能。”邱躍成表示，最終重組后的企業(yè)產能肯定會低于現(xiàn)有寶鋼集團和武鋼集團的產能總和。

但目前具體的重組方案還沒有出臺。邱躍成認為，此次合作重組將會是實質性的兼并重組，新的管理層更多是對武鋼參照寶鋼管理模式進行現(xiàn)代化改革，分流冗余人員，剝離不良資產，最終提高武鋼的整體競爭力。

王國清猜測，根據(jù)此前五礦與中冶的案例，本次兼并重組可能寶鋼是主導。

然而，體量如此大的央企，重組過程中肯定會存在一些阻礙和問題，此前韶鋼的重組就因為操作難度大而以失敗告終。

邱躍成直言，“寶鋼和武鋼都是各自區(qū)域的龍頭企業(yè)，在重組過程中將會面臨諸多問題，如兩者之間的利益如何協(xié)調，上海和武漢市政府之前的利益如何協(xié)調等。此外，還將面臨人員安置、債務處理、去產能、市場細分等問題，難度較大，也需要一個較長的過程?！?/p>

王國清認為，國資委也會出面加以引導。

據(jù)悉，當前國資委旗下隸屬的鋼鐵行業(yè)央企只有寶鋼、攀鋼和武鋼3家企業(yè)，但攀鋼此前已完成對鞍鋼的重組。

或起示范作用

“寶武重組將有利于提升鋼鐵行業(yè)集中度，減少相互間的競爭，提升行業(yè)盈利水平。寶武重組將對其他鋼企重組起到示范作用，預計國內鋼鐵企業(yè)兼并重組步伐會明顯加快?！鼻褴S成說。

從國際案例來看也是如此。長江證券王鶴濤分析指出，回望美日歐鋼鐵行業(yè)的演變歷程，工業(yè)化進程接近完成的尾聲階段，伴隨行業(yè)盈利水平下降、行業(yè)的自我改革、企業(yè)間的合并乃大勢所趨，這種主動求變的行為導致相應地區(qū)都有領軍級的鋼企雄踞一方，并且?guī)ьI行業(yè)實現(xiàn)長期健康發(fā)展，其中包括日本的新日鐵住金、美國的紐柯鋼鐵與美國鋼鐵、歐洲的安賽樂-米塔爾等。

“但后續(xù)分屬不同地方國資委的鋼企由于可能存在利益沖突，因此操作起來相對較難?！蓖鯂灞硎荆瑖铱赡芟葘氫摵臀滗撟鳛樵圏c，后續(xù)推進其他鋼企的兼并重組。

而6月28日，穆迪表示，寶鋼與武鋼擬進行的戰(zhàn)略重組對寶鋼信用評級不利。有小部分人擔心，本次重組是否存在不確定性。

不過，邱躍成對此并不擔心。在他看來，寶鋼武鋼重組是在國家大力推進供給側結構性改革的背景下進行，得到了國家最高層面的認同。據(jù)報道，今年5月23日，在武鋼集團考察期間，國務院總理李克強現(xiàn)場拍板，把武鋼集團納入了鋼鐵行業(yè)去產能的試點。

在鋼鐵行業(yè)整合的大背景下，申萬宏源孟燁勇提出三大猜想：首先，鋼鐵行業(yè)未來有可能三分天下。華東、華中和華南為其一，西南、西北和華北部分省份為其二，環(huán)渤海區(qū)域、東北和華北部分省份為其三，形成三家產能規(guī)模過億噸的超大型鋼鐵聯(lián)合體；其次，三大區(qū)域內大型鋼企有望強強聯(lián)手；最后，大區(qū)域內鋼企的區(qū)域外資產有可能剝離重組。

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