Mobileye和特斯拉分手的消息又讓汽車圈炸了。我們記得“鋼鐵俠”馬斯克前幾日還在Twitter上各種秀，說如何感激Mobileye，說出了事故是特斯拉的事兒，不能讓Mobileye背鍋，balabala。可沒想到，才幾天的功夫，曾經(jīng)恩愛的戀人就一拍兩散，真是“一言不合就分手”的節(jié)奏。

事情的來龍去脈是醬紫的。周二Mobileye召開了今年第二季度的財報電話會議，對外公布了Q2的盈收狀況，Mobileye股價在盤前交易出現(xiàn)了短暫性反彈。不過在這次會議上，Mobileye也宣布將終止與特斯拉的合作關系，不再為特斯拉Autopilot系統(tǒng)提供EyeQ系列芯片支持。

特斯拉和Mobileye為啥“鬧掰”了？

在一份公開聲明中，Mobileye表示雙方合作將在EyeQ4產品發(fā)布時結束，時間預計在2018年左右。目前特斯拉Model S、Model X車型上使用的Autopilot系統(tǒng)均搭載了Mobileye提供的EyeQ3視覺SoC芯片，因此Mobileye稱“會繼續(xù)支持和維護特斯拉現(xiàn)有Autopilot產品計劃，其中包括幾項安全功能升級，但不包括硬件升級”。

目前尚不清楚是誰主動提出的分手，甚至五月七日發(fā)生的“Autopilot系統(tǒng)失靈致死案件”是否是這段關系終結的導火索，兩位當事人都沒有給出明確答案。我們猜測可能是雙方在自動駕駛技術研發(fā)路線上有了分歧：特斯拉似乎很享受這種拿用戶當小白鼠，測試Autopilot系統(tǒng)的路數(shù)；相反Mobileye將現(xiàn)階段的EyeQ芯片依然定義為只是具備“駕駛輔助”功能而并非自動駕駛的產品。

盡管Amnon Shashua，Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO在周二的財報電話會議上只是提了下特斯拉的事故，但其實他最近對特斯拉自動駕駛研發(fā)的策略已經(jīng)提出了質疑。

根據(jù)《華爾街日報》披露的內容，月初Shashua在接受媒體采訪時指出，“考慮到這次事故的嚴重性，今后大家在將駕駛輔助功能提供給用戶的時候，只是告訴用戶要警惕是不夠的，一定要讓他清楚了解系統(tǒng)的局限性”。在這次事故中不幸喪生的特斯拉車主顯然在危險發(fā)生時毫無防備，甚至有報道稱他當時在看電影。

Mobileye目前開發(fā)的自動駕駛輔助系統(tǒng)主要依靠單目攝像頭進行圖像識別，但下一代EyeQ5視覺SoC芯片會更多依賴傳感器融合技術，更大程度地提升行車安全。這也是包括谷歌、福特等主機廠在自動駕駛技術研發(fā)上的普遍套路。不過特斯拉仍在堅持之前的做法，利用測試版的Autopilot，通過用戶搜集大量數(shù)據(jù)供之后進行技術升級。

大家可以參考下汽車工程師的觀點：

①?? 特斯拉可能覺得供應商Mobileye不夠好，跑太慢了，客戶也太多；同時特斯拉也希望自己能掌握核心技術，挖掘更多的供應商資源優(yōu)化系統(tǒng)。甚至特斯拉能夠利用車主作為搜集數(shù)據(jù)的工具，在自己的軟件系統(tǒng)上重構Sensing和決策系統(tǒng)。

②?? 而對Mobileye而言，發(fā)展自動駕駛是個長期的事情，是個很復雜的事情。它選的路是和傳統(tǒng)主機廠站在一起。我們都知道Mobileye的核心是它的圖像識別技術，通過和車企聯(lián)合將它的算法使用場景擴大：基于視覺的ACC和低速JTA等等，再次基礎上進一步擴展。

道不同不相為謀

Mobileye通過為特斯拉Autopilot系統(tǒng)供應芯片和軟件，成功獲得了市場首肯。不過Mobileye表示特斯拉業(yè)務的盈收只占公司總收入的1%，其他包括福特、通用、日產、寶馬、大眾、現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車制造商都是Mobileye的重要客戶。

貝倫貝格銀行分析師paul Kratz在接受英國《金融時報》采訪時稱，“特斯拉每年的汽車產量在5萬~6萬臺之間，但Mobileye每年的芯片出貨量大約在1300萬左右（每輛車只使用一枚EyeQ芯片）”。

而且就Mobileye月初與英特爾、寶馬達成的合作協(xié)議來看，Mobileye今后將通過車企回饋原始圖像來構建REM（路網(wǎng)采集管理系統(tǒng)）；和現(xiàn)有高精度地圖供應商Tom Tom、HERE合作開發(fā)低成本地圖；繼續(xù)靠核心視覺算法賺錢。

不過即使沒了Mobileye，還有很多供應商肯定盼著能接到特斯拉的訂單。在回答《投資者商業(yè)日報》的郵件采訪時，特斯拉官方表示“正在逐步轉型到內部開發(fā)用于Autopilot系統(tǒng)的視覺識別軟件”。不過并沒有提到使用的是誰家的硬件產品。

這里其實可以做個大膽的猜測，一個可能的供應商是英偉達，畢竟它也在為自己的Drive PX系統(tǒng)尋找合適的買家；另一個是恩智浦NXP，五月初剛剛推出的BlueBox正是面向自動駕駛汽車開發(fā)的模塊化平臺，而且這款產品幾乎已經(jīng)達到量產水平。

朱玉龍工程師也提到了特斯拉今后如何完善Autopilot系統(tǒng)的問題。他認為特斯拉有規(guī)模挺大的Fireware團隊以及David Nister、Jim Keller兩位大神，自己干完全沒問題；改造Sensing系統(tǒng)，或使用廉價Lidar，或加入雙目攝像頭，擴展視野邊界。

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