圍繞已決定2026年開通的新加坡與馬來西亞間的高速鐵路，中國與日本等國掀起了訂單爭奪戰(zhàn)。

目前新隆高鐵的日方競標財團由東日本旅客鐵道株式會社、住友、日立和三菱重工業(yè)公司組成。中方財團則以中國鐵路總公司為首，該財團還包括中國鐵建、中國鐵路通信信號股份有限公司和中國交通建設(shè)股份有限公司。

據(jù)外媒7月26日報道，“新干線在日本成為高效率的基礎(chǔ)”，日本國土交通相石井啟一7月22日在新加坡召開的高速鐵路研討會上強調(diào)新干線的優(yōu)勢。

在英國大量獲得高鐵車輛訂單的日立表示，“日本的新干線技術(shù)具有優(yōu)勢”，顯示出出口新干線車輛的意向。三菱重工負責(zé)匯總鐵路系統(tǒng)，2家商社負責(zé)金融層面和整體協(xié)調(diào)等工作，聯(lián)手爭奪訂單。

中國領(lǐng)導(dǎo)層提出“一帶一路”構(gòu)想，力爭向亞洲和歐洲出口基礎(chǔ)設(shè)施。其支柱之一就是橫貫云南省和東南亞的高速鐵路。獲得位于該構(gòu)想南部的新加坡與馬來西亞間的高鐵訂單對于實現(xiàn)“一帶一路”構(gòu)想來說不可或缺。

有報道稱，中國企業(yè)已開始為獲得訂單布局。中國中鐵3月宣布面向位于吉隆坡中心的高鐵始發(fā)站周圍地區(qū)的再開發(fā)投資20億美元。其目的的著眼高鐵建設(shè)，推進城市建設(shè)。此外還在國家主導(dǎo)下展開資金攻勢。去年下半年中國國有企業(yè)相繼收購了在馬來西亞總理納吉布主導(dǎo)成立、資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難的國有投資公司 “1MDB”的資產(chǎn)。收購價格被認為高于市場價格，中國通過救濟1MDB來給納吉布政權(quán)一個人情。

日本政府同樣正在積極出口高鐵技術(shù)，執(zhí)政的安倍政權(quán)承諾要在2020年之前將日本基礎(chǔ)設(shè)施出口增加至30萬億日圓。日本外交相關(guān)人士表示“目前中國企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢”，對于中國的猛烈攻勢，當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了這樣的觀點。中國已經(jīng)在老撾和泰國獲得了鐵路建設(shè)訂單。如果再獲得新加坡至馬來西亞的高鐵訂單，在軌道寬度和系統(tǒng)等方面，“中國規(guī)格”將在東南亞擴大，日本企業(yè)等進入的難度將越來越大。

但馬來西亞陸路公共交通委員會主席賽·哈密德否認這筆買賣使中國在該項目的角逐中獲得了優(yōu)勢。他堅持說，馬來西亞和新加坡將會通過今年的公開招標來決定該項目的歸屬。同時新加坡與馬來西亞兩國政府在7月19日簽署的備忘錄中明確指出“將實施公平、平等、透明的國際招標”，這似乎是為了牽制馬來西亞。 因為馬來西亞很可能屈從于以資金實力說話的中國。不過，即使封鎖中國擅長的資金攻勢，也無法斷言日本企業(yè)就將占據(jù)優(yōu)勢。因為如果實施透明公正的國際招標， 預(yù)計法國阿爾斯通、德國西門子和韓國鐵道公社等企業(yè)也將參戰(zhàn)，競爭必將進一步激化。

這已經(jīng)不是第一次中日兩國圍繞高鐵的競爭，在去年的印尼高鐵訂單爭奪戰(zhàn)中日本與中國競爭進入白熱化，不過最后日本輸給了中國，那一項目價值超過50億美元。在印尼失敗之后，日本政府與企業(yè)加強了合作，以“官民一體”的形式加強新干線的推銷力度。

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