英特爾每年一度的開發(fā)者大會IDF2016在舊金山舉辦。盡管隨著IT廠商們開支的縮減，已經(jīng)把各自的大會搬離成本高昂的舊金山市區(qū)，但是英特爾卻并沒有這么做，細(xì)數(shù)與英特爾一起“出道”的廠商，很多早已不在風(fēng)口浪尖，但英特爾依然希望在新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)里擁有自己的話語權(quán)，成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成。

如果問十個(gè)人英特爾是干什么的，大概九個(gè)會回答你是賣芯片的，不光是路人甚至英特爾的員工也會這么回答你，但是在2016年的IDF開場對于最新升級的第七代酷?？圃倨媸至邌葑约旱氖澜鐜缀踔徽f了一分鐘，全場超過一個(gè)小時(shí)的演講科再奇要讓“其他9個(gè)人”知道，今天的英特爾到底要做一家怎樣的公司。自2013年接任CEO以來這位不喜歡在媒體面前刷臉的高管都志在為英特爾開啟一個(gè)美麗新世界，而這次的IDF正是集中展示英特爾最新的動態(tài)的機(jī)會。

總結(jié)而言未來英特爾將主要聚焦混合現(xiàn)實(shí)（MR）、無人駕駛、機(jī)器學(xué)習(xí)以及5G四大方面。具體來看英特爾如何在這個(gè)領(lǐng)域布局：

Alloy平臺：一個(gè)頭盔 vs 一座樂園

科再奇展示Alloy項(xiàng)目下的虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔

在本屆 IDF上，最閃亮的明星無疑是Alloy，但實(shí)際上這并非是一個(gè)硬件設(shè)備而是一套MR硬件平臺。與國內(nèi)的眾多VR頭盔和美國虛擬現(xiàn)實(shí)樂園the void的方案都不同的是：Alloy是一個(gè)一體化的虛擬現(xiàn)實(shí)解決方案。不僅僅能夠呈現(xiàn)國內(nèi)VR頭顯的效果，設(shè)備無線不受空間限制，同時(shí)可以識別現(xiàn)實(shí)世界中的人物以及操作者的雙手，并且可以用人手與虛擬環(huán)境直接交互，無需再借助任何遙控器和觸發(fā)器。

而實(shí)現(xiàn)上述效果主要是由于英特爾將計(jì)算、傳感器直接集成在頭盔里，并且內(nèi)置了英特爾的實(shí)感技術(shù)。根據(jù)英特爾感知計(jì)算事業(yè)部總經(jīng)理介紹鮑克勤的描述，Alloy提供的是“具備PC級運(yùn)算能力的硬件產(chǎn)品”。

在眾多IT大佬的眼中，AR和VR重要的并非是今天的頭盔或眼鏡，而是未來這有可能演變?yōu)樾乱淮?jì)算平臺，顯然英特爾是憋足了勁要參與產(chǎn)業(yè)鏈的，這一次的Alloy也算是英特爾的集大成之作。

Alloy擺脫了PC的連接線徹底實(shí)現(xiàn)了無線的便利性以及PC級VR的性能，內(nèi)置了英特爾近幾年引以為傲的實(shí)感技術(shù)，通過內(nèi)置實(shí)感攝像頭讓頭戴式設(shè)備可以識別實(shí)際現(xiàn)實(shí)中的人和物，同時(shí)進(jìn)行交互，這樣就不用在環(huán)境中通過部署傳感才能才能識別用戶，這樣做不僅不受空間限制更為方便，更重要的是比起the void昂貴的報(bào)價(jià)，顯然Alloy對于開發(fā)者來說要實(shí)惠的多了，2017年英特爾就將開放硬件平臺，同時(shí)英特爾也拉來了老搭檔微軟，明年，升級后的Windows 10將支持主流PC運(yùn)行Windows Holographic，Windows應(yīng)用即可體驗(yàn)Alloy的混合現(xiàn)實(shí)。

2021年intel inside的無人車將上路

BMW無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Elmar_Frickenstein介紹與英特爾展開無人駕駛的合作

除MR外，物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算是英特爾不想放棄的熱點(diǎn)，同時(shí)也是與原有業(yè)務(wù)相關(guān)性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)趨勢，而無人駕駛汽車則是綜合體現(xiàn)這二兩塊能力的產(chǎn)物，英特爾當(dāng)然不想缺席。

在IDF開幕演講中，當(dāng)科再奇邀請寶馬合作伙伴無人駕駛事業(yè)部高級副總裁Elmar Frickenstein上臺時(shí)，一輛無人駕駛的寶馬汽車上臺，Elmar下車后汽車徑自開走。

事實(shí)上，無人駕駛汽車自從誕生以來都一直伴隨著人們巨大的期待與擔(dān)憂，因此即便趨勢十分明顯眾多的老牌汽車大廠也并沒有積極推出產(chǎn)品，因?yàn)樯婕暗降募夹g(shù)極為復(fù)雜包括：收集LIDAR（激光探測與測量）、聲納、雷達(dá)和光學(xué)信號的傳感器；一個(gè)傳感器融合樞紐，收集數(shù)百萬種數(shù)據(jù)；處理數(shù)據(jù)的微處理器；機(jī)器學(xué)習(xí)算法，它需要強(qiáng)大的計(jì)算能力來讓數(shù)據(jù)變得智能并有用。

任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會無法實(shí)現(xiàn)無人駕駛，這次英特爾與寶馬集團(tuán)和Mobileye合作，支持下一代高度自動駕駛和全自動駕駛產(chǎn)品， 從門鎖到數(shù)據(jù)中心，英特爾為互聯(lián)汽車提供端到端的計(jì)算技術(shù)；Mobileye則提供世界領(lǐng)先的視覺分析，而寶馬提供終極駕駛體驗(yàn)。預(yù)計(jì)2021年將上市，三者不僅志在合作出無人駕駛汽車，同時(shí)希望能夠定義自動駕駛汽車開放平臺的標(biāo)準(zhǔn)。

英特爾“至強(qiáng)”發(fā)現(xiàn)機(jī)器學(xué)習(xí)新空間

目前，“至強(qiáng)”服務(wù)器已經(jīng)為英特爾每年貢獻(xiàn)了巨大的營收，但是英特爾卻沒打算躺著賺錢，而是展開了在機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的新征程，武器就是其最新推出的至強(qiáng)融核服務(wù)器。

不久前，英特爾收購了一家深度學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)公司Nervana，該公司一直在努力將機(jī)器學(xué)習(xí)功能全力引入到芯片之中，而不是簡單地打造能夠在大量圖形處理器上運(yùn)行的軟件。對于英特爾等公司來說，這種解決方案可以說解了燃眉之急，新的至強(qiáng)融核產(chǎn)品＋Nervana貢獻(xiàn)的解決方案，讓英特爾能過在深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域有能力對抗NVIDIA與IBM這樣的競爭對手。

最關(guān)鍵的是——徹底變革英特爾的商業(yè)模式

科再奇展示面向物聯(lián)網(wǎng)的全新的英特爾Joule平臺

除了在幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域的布局以外，我們發(fā)現(xiàn)英特爾正在從商業(yè)模式方面力圖改變。在這次的IDF上，英特爾拿出了多個(gè)開發(fā)平臺：面向物聯(lián)網(wǎng)的全新英特爾Joule平臺。這個(gè)全新的高性能計(jì)算平臺可以讓新一代智能設(shè)備具備像人一樣的感知能力。該平臺現(xiàn)已上市；面向研究員、創(chuàng)客和機(jī)器人開發(fā)者的英特爾Euclid開發(fā)工具包。這個(gè)開發(fā)工具包將傳感、計(jì)算和連接功能集成在一個(gè)外形僅有糖塊大小的條形設(shè)計(jì)中，讓開發(fā)者能夠快速輕松地使用英特爾實(shí)感技術(shù)開發(fā)應(yīng)用。還有已經(jīng)在今年CES上亮相目前有所升級的Curie平臺。甚至是前文提到的Alloy也是一個(gè)開放的開發(fā)平臺，開發(fā)者可以利用其進(jìn)行MR的硬件、軟硬以及應(yīng)用的開發(fā)。

無論是開發(fā)平臺還是產(chǎn)品，英特爾提供的東西已經(jīng)越發(fā)碎片化，早已不是wintel時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)化極高的產(chǎn)品，那么究竟如何適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變，在隨后的專訪中英特爾全球副總裁、中國區(qū)總裁楊敘的時(shí)候，他就強(qiáng)調(diào)：英特爾正在積極地應(yīng)對這種轉(zhuǎn)變，如果大家還認(rèn)為英特爾要去賺賣芯片的錢，那么今天所做的這么多技術(shù)創(chuàng)新和努力，其價(jià)值就完全沒辦法體現(xiàn)。

顯然，無論是產(chǎn)品還是商業(yè)模式，英特爾都在力圖跟上產(chǎn)業(yè)的變化，在追求新趨勢的路上英特爾不再“等燈”。

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