從丟失中國市場，Uber的估值開始遭遇雪崩?，F(xiàn)在CEO卡蘭尼克說要進軍自動駕駛和卡車領(lǐng)域，可能是企業(yè)更遠大的抱負，也可能是卡蘭尼克在使用障眼法轉(zhuǎn)移大眾對其巨額虧損的注意力。

Uber建立的戰(zhàn)績讓其顯得高不可攀，這只估值690億美金的入侵物種，將自己的觸角伸及全世界，改變著人們的出行方式。

但在過去的6個星期里，Uber的霸主地位開始搖搖晃晃。一方面，在中國市場豪擲了數(shù)十億美元后還是退出了中國市場，在短短6個月里面損失了12億美元。12億美元！要知道亞馬遜最糟糕的時候，一年下來的虧損也幾乎才是這數(shù)字。

另一方面，Uber背后的投資者在持續(xù)的施加壓力，促使它趕快上市，好兌現(xiàn)自己的投資回報。這些投資者們是懷抱著Uber顛覆原有的出租車體系，建立起全新出行體系的夢想的，但現(xiàn)在看來無論是退出中國，還是大幅度的虧損都讓人開始擔憂這夢想能否實現(xiàn)。

也許Uber給到的承諾是完全不同的，它正在打賭，盡管將自己正在押注一件很困難的事情，但它同時也認為，這是在通往更大的榮耀的路途中，必經(jīng)的荊棘。

Uber的恥辱

當Uber放棄了中國這片戰(zhàn)場后，便開始了其艱難的八月。和中國滴滴出行的一場惡戰(zhàn)，盡管Uber沒有做錯什么到但還是退出了，一開始中國其實是卡蘭尼克勢在必得能拿下的市場?！拔覀冊谥袊袌雠琶诙?，這意味著我們還有機會?！笨ㄌm尼克在今年6月份的時候說過，“但我們將所有東西押注在出行領(lǐng)域上?！?/p>

而事實是，滴滴占據(jù)了絕大部份的中國市場，Uber面臨巨額虧損，最終支持不住。彼時競對滴滴完成了73億美元的募資，其中有10億來自于科技巨頭蘋果。更糟糕的是，Uber在中國占據(jù)了60座城池，而滴滴足足占據(jù)了400座城池。

也正是這個時候，卡蘭尼克意識到中國這市場，他不得不放手。

“作為一個企業(yè)主，要取得成功在聽從你腦海的想法的同時也要聽從內(nèi)心的想法。Uber和滴滴在中國出行市場已經(jīng)耗費了數(shù)十億美元，至今卻未盈利，”卡蘭尼克在其聲明上如此寫到，“在這持續(xù)的曠世僵局過后，結(jié)束才能看到盈利的曙光，才能建立起一個堅固可靠的商業(yè)模式，才能真正為乘車用戶、司機以及城市三方提供最好的服務(wù)?！?/p>

退出中國市場在投資者看來甚是寬慰，這意味著Uber止血了，但另一方面，Uber面臨估值雪崩的打擊，按照所占據(jù)的市場份額來估算企業(yè)的價值的話，Uber割讓了中國市場，拉低了自己的天花板，市場規(guī)模也極大的縮小了，估值雪崩。

但是，Uber的故事正在發(fā)生變化，它在中國市場失去的，將通過開辟另一片市場獲得。

Uber的自動駕駛和卡車夢

八月初，也就是Uber宣布離開中國后的兩個星期后，Uber揭露了其在進行的另一個項目，自動駕駛。

今年5月，Uber官方首次公開了無人駕駛汽車的測試照片。如今與沃爾沃達成合作，又將 Otto裝入囊中的 Uber 似乎信心更足了，Uber 還宣布，在本月晚些時候還將進行一項測試開始測試，在匹茲堡的用戶有可能叫到自動駕駛的沃爾沃XC90。

Uber在恰當時間公布了它另一項位于匹茲堡的大型研究項目，這似乎在對眾宣示，Uber中國市場也許是失敗了，但它正在積極解決出行商業(yè)的存在威脅。這個公告另一層面來解讀的話，即Uber正在通過開啟另一片新市場來彌補中國市場的丟失。

據(jù)了解，Uber花費了至少6.8億美元來收購Otto來進入卡車領(lǐng)域，公開資料顯示，Otto專注于研發(fā)基于已上路卡車的的無人駕駛組件，換句話說，Otto無意開發(fā)自己的自駕車車輛，而是選擇把重點放在一些無人駕駛組件套件上，這些組件安裝現(xiàn)有的卡車上就能實現(xiàn)無人駕駛。此外，Otto還研發(fā)生產(chǎn)自己的雷達傳感器。

當記者問到Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克是否要進軍卡車事業(yè)的時候，他很肯定的回答了記者。“首先是的，我們正在進軍卡車領(lǐng)域，”卡蘭尼克說到，“再者這是一個數(shù)萬億美元的全球業(yè)務(wù)。我總是在說用戶們的地面出行業(yè)務(wù)是一樁數(shù)萬億美元的生意?，F(xiàn)在有另外一項叫卡車的生意，充滿挑戰(zhàn)、趣味，還足夠細分，要進入這個領(lǐng)域意味著很大的挑戰(zhàn)，也正是這個我更加感興趣了。這個領(lǐng)域目前看來還處于早期，我們要做的是觀察領(lǐng)域的成長。如果它靠譜的話，我們將把它列入我們的研發(fā)項目。”

正是這個舉措，卡蘭尼克巧妙得將Uber估值翻了個倍，Uber不再是一家出行公司了，卡蘭尼克現(xiàn)在在討論的是一樁市值兩倍于數(shù)萬億美元的生意了。這樣看來，中國市場的缺失不再是遺憾，因為Uber要做的是一件更大的事情。

從頭開始

盡管這聽上去未來非常美好，但有投資人認為這是一招障眼法，試圖將人們的注意力從Uber的巨額虧損上轉(zhuǎn)移開來。

Uber的虧損在加劇，2016年上半年合計6個月總虧損額度達到12.7億美元，另外美國這片盈利市場在第二季度也遭遇虧損，而Uber將這歸因于對Uber司機的補貼，這也許也是Uber著手自動駕駛的一個原因。

此外有行業(yè)觀察者在彭博社發(fā)表觀點指出，其實Uber虧損多少是沒有可比性的。亞馬遜在2000年一年合計損失了14億美元，Uber僅用了6個月達到這個數(shù)字。另外，Uber2015年虧損20億美元。

卡蘭尼克在宣布Uber讓步中國市場給滴滴的聲明中說到，他這么做是聽從腦袋和內(nèi)心的想法，為的是Uber和滴滴兩家公司都能盈利。然而，投資者本來預期的是Uber的虧損會在下一個季度下降，但是Uber在中國已經(jīng)全身而退了?？ㄌm尼克那句“不惜一切代價”的口頭禪也再也沒聽到了。

Uber進軍無人駕駛和卡車領(lǐng)域?qū)⒁冻鼍薮蟪杀?、并且冒著巨大風險。再者這是一片未經(jīng)證實的領(lǐng)域，押注它本身就是玩的一項賭博，卡蘭尼克已經(jīng)表示了，他不能犯錯。中國市場也許對于Uber來說是一個恥辱，但是卡蘭尼克打算做的事情較之去征服每一個市場，都要難得多。

卡蘭尼克沒有征服中國，這對于他來說是可以承擔的損失。至于Uber未來想做的是一個物流平臺，協(xié)助人們把他們的包裹通過自動駕駛汽車或卡車運送到另一方，卡蘭尼克已經(jīng)將Uber的資金投入到這些問題的解決上，不再在中國市場上與滴滴廝殺。

“首先，自動駕駛是一個絕對的趨勢，”卡蘭尼克說到，“所以到時候這真的發(fā)生了，但是我們卻沒有做這件事請，如果我們到時候在這領(lǐng)域沒有話語權(quán)，那會如何？未來就把我們給拋下了?！?/p>

它們的共享經(jīng)濟無從說起

毫無疑問，自動駕駛是一個趨勢，盡管技術(shù)問題尚在解決的過程中，但不同于特斯拉、谷歌、樂視、百度等圈內(nèi)玩家在實踐造車，Uber從和沃爾沃合作開始，到收購Otto，其實怕的是未來將Uber給拋下，因為至始至終Uber的意圖都不在造無人駕駛汽車，它想做的還是老本行——汽車共享平臺，過去是傳統(tǒng)的汽油車，未來是順應(yīng)大趨勢，為無人駕駛到來那天做著一切鋪路。

但汽車共享其實是一個偽命題，共享經(jīng)濟起源于情懷，也確實是有部分市場在支撐著Uber和滴滴走到今天，但細觀Uber退出中國后，你會看到無論是贏家滴滴還是輸家Uber多多少少都受到外界對其“能否以高市值盡快IPO”存在質(zhì)疑，繼而質(zhì)疑他們的主打命題共享經(jīng)濟是否存?zhèn)?。大白天的時候，車是停在停車場被閑置了，但是開車的上班族們并不閑置，這也是Uber和滴滴的共享經(jīng)濟吊詭的地方。

其實從一開始Uber和滴滴的成功，憑借的不是共享經(jīng)濟，而是將黑車標準化罷了。依據(jù)打分服務(wù)好用戶，再依據(jù)價格掠奪市場。有了大量用戶，就有了大量數(shù)據(jù)，這也是為什么投資人一直看好的故事。

將流量循環(huán)反復地導流到其他領(lǐng)域，是Uber在世界，滴滴在中國燒錢后獲得的優(yōu)勢，也是它們正在做的事情。無論是滴滴布局出租車領(lǐng)域，還是Uber進軍自動駕駛和卡車領(lǐng)域。

Uber第一趟征程沒有跑下來，開始了第二趟征程，但對于這家充滿雄心壯志、估值690億美元的企業(yè)來說，也許是另一條出路。

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