移動互聯(lián)網(wǎng)似乎存在著非常多的機(jī)遇，但很快就嘗到苦果，迷失在創(chuàng)新道路上的人亦不在少數(shù)。在移動互聯(lián)網(wǎng)紅火了6、7年后的今天，分析成敗，總結(jié)陳詞，或許顯得事后諸葛，但事后諸葛也不是那么好做的，死的不明白，下次還得死。

 

蒸汽機(jī)何電汽如何改變社會生產(chǎn)和生活的方式？移動互聯(lián)網(wǎng)時代就脫離了這種規(guī)律嗎？即使人工智能確定是下一個創(chuàng)新的大門，我們也千萬不能聽風(fēng)就是雨。他將為大家提供一種思維方式，這種思考來自對事實(shí)與本質(zhì)的探索，而非聽聞上的逐利的誘惑與盲目恐慌，這恰恰是一個想要在市場中大獲全勝的人必須具備的。

而當(dāng)我們討論創(chuàng)新成敗的時候，一個核心的價(jià)值觀在于：

人類的繁榮就在于不斷增加商品和服務(wù)的品類。

 

移動互聯(lián)網(wǎng)到了末期，可以這樣總結(jié)

 

移動互聯(lián)網(wǎng)可以從2010年算起。2007年喬布斯發(fā)布了智能手機(jī)之后醞釀了幾年，大家知道移動互聯(lián)網(wǎng)時代來臨了。當(dāng)我們回想當(dāng)初，對移動互聯(lián)網(wǎng)有各種各樣的看法。包括當(dāng)初的阿里、騰訊和百度，都覺得自己會被顛覆，所以也是人心惶惶。馬化騰還曾說，如果沒有微信的話騰訊的后果是不可想象的。后來微信做得比較有聲有色了，他才說，我們是拿到了一張移動互聯(lián)網(wǎng)的門票。馬云也發(fā)動了幾次“戰(zhàn)爭”，比如他做的社交軟件，包括他對很多移動互聯(lián)網(wǎng)的投資，都說明一個問題，就是大家對這個問題在前些年是看不清楚的。

 

現(xiàn)在可以判斷，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展基本上是到了末期了。如果給它做一個總結(jié)，我覺得基本上是這樣幾句話：第一，各個方向探索；第二，燒錢無數(shù)；第三，成就無幾。

 

成敗各有其因

 

O2O為什么失敗了

那我們看看失敗的業(yè)務(wù)都是怎么回事兒呢？大概是2013年左右，O2O涌現(xiàn)。移動互聯(lián)網(wǎng)時代跟固定的互聯(lián)網(wǎng)時代相比，它是實(shí)現(xiàn)了蓋茨在1999年寫的《未來之路》中所說的：信息在你指尖。手機(jī)變成了可攜帶的互聯(lián)網(wǎng)的終端，各行各業(yè)都在利用這個特性。如果深想的話，O2O有非常多的不切合實(shí)際的地方。

 

比如，我們認(rèn)為固定互聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)品時代的互聯(lián)網(wǎng)，最廣泛的應(yīng)用是用互聯(lián)網(wǎng)買東西，而移動互聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是服務(wù)時代的互聯(lián)網(wǎng)。原來，服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系不大，它都呈現(xiàn)出一個非常強(qiáng)烈的本地特征。既然你手里拿著手機(jī)了，于是各種各樣的服務(wù)和業(yè)務(wù)，如理發(fā)洗車飯館，都在嘗試用互聯(lián)網(wǎng)這個工具。實(shí)際上，它們所獲無幾。比如說我家附近有一個飯館很好吃，這是我本來就知道的。這時候，互聯(lián)網(wǎng)再告訴我這樣一句，你家附近有一個很好吃的飯館，它最近要打折，所包含的信息就非常少。包含的信息量少或者說沒有，人家憑啥需要你，你憑啥掙錢。這個觀點(diǎn)當(dāng)初我就這么說，開始就看的很清楚，不用事后諸葛。

 

傳統(tǒng)的網(wǎng)點(diǎn)都是通過陳列的方式來覆蓋就近的人群。在這種情況下，互聯(lián)網(wǎng)很難發(fā)掘出更多的東西來。也就是說你無法提供原來沒有的信息，或者說你無法覆蓋更廣泛的客戶群。

 

打車軟件提供了一種新的人車匹配方式

 

我們反過來看看成功的案例。支付我就不講了，它提供了傳統(tǒng)銀行卡不具備的方便性和可操作性。一個是滴滴，還有共享單車等。從滴滴來講，它改變了人車匹配的方式，但它也是過分夸大了這個市場。因?yàn)楸O(jiān)管政策的出臺，滴滴的火熱勁兒也過去了。事實(shí)上我們不能怪監(jiān)管。如果你了解出租車行業(yè)的話，你就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)傳統(tǒng)出租車行業(yè)可改造的地方是非常小的，也就是說，它的運(yùn)營效率是非常高的。網(wǎng)約車賺的錢從模型上說就是你提高效率省下來的錢。

 

我們覺得傳統(tǒng)出租車行業(yè)太黑了，錢都被出租車?yán)习遒嵢チ?，這并不是事實(shí)。事實(shí)上是它通過集體采購和管理車輛，提供了規(guī)模效益。你會發(fā)現(xiàn)如果滴滴或者其他打車軟件不再補(bǔ)貼的話，也和傳統(tǒng)出租車一樣繳納各種稅費(fèi)，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)部成本其實(shí)比傳統(tǒng)出租車可能還要高。當(dāng)然它提供了傳統(tǒng)出租車不完全具備的方式，比如人找車這種模式，而不是傳統(tǒng)的出租車掃街找人。這是它的創(chuàng)新，也是一種補(bǔ)充，但你不能過于夸張它。

 

共享單車創(chuàng)造了一個全新的市場

 

現(xiàn)在我們來說共享單車，跟打車軟件相比，在于它相對來說更創(chuàng)造了一個全新的市場。原來市政府也在試圖解決最后一公里出行的問題。像上?；蛘弑本┻@樣的城市，現(xiàn)在已經(jīng)無路可建了。其他大城市，像武漢、深圳，在瘋狂地修橋建路，五年之后你也會發(fā)現(xiàn)無路可建。這種情況下就要寄希望于公共交通，公共交通就要解決最后一公里出行方便的問題，所以人們想到了自行車這是非常自然的。

 

但問題就在于，傳統(tǒng)的政府方式解決最后一公里出行方案，用公共事業(yè)的方式解決，就顯示出創(chuàng)新能力不足的問題。比如在摩拜、ofo這些私營的共享誕單車模式進(jìn)入深圳以前，深圳政府就已經(jīng)建了很多的自行車停車樁。這種情況下，很快就部署了自行車。即使沒有共享單車，也會有政府提供的解決方案，但它不夠方便。政府提供的共享自行車必須從指定地點(diǎn)提取，再存放到指定地點(diǎn)。也就是用車樁這個設(shè)備來管理單車就帶來很大不方便。但政府就沒想到可以利用互聯(lián)網(wǎng)的特性。這一點(diǎn)就現(xiàn)實(shí)出自由市場的魔力，它能夠想法設(shè)法利用各種條件。

 

從共享單車看擬合型創(chuàng)新

 

共享單車之所以開辟了一個新的市場，跟滴滴一樣，其實(shí)是利用了一個最基本的東西：手機(jī)是可以移動的、手機(jī)是可以定位的。共享單車沒有用到手機(jī)的定位功能，用到了手機(jī)隨身攜帶，可以綁定人的這個特征。網(wǎng)約車則用到了手機(jī)的定位這個功能，在網(wǎng)約車之前就嘈嘈好幾年LBS，也就是定位服務(wù)，結(jié)果找了好久也沒有找到，讓網(wǎng)約車?yán)昧诉@個技術(shù)。這說明了什么問題呢？

 

我們把滴滴或者共享單車這樣的事物叫做創(chuàng)新，我叫它應(yīng)用擬合型創(chuàng)新。一般來說，業(yè)界都稱為商業(yè)模式創(chuàng)新，在我看來，最準(zhǔn)確地說，它是完成了一個應(yīng)用擬合。這種創(chuàng)新有什么特點(diǎn)呢?當(dāng)一個技術(shù)鋪展開來以后，所有人都嘗試把這個技術(shù)應(yīng)用于各行業(yè)、各個方面。如果一個技術(shù)成熟以后，你找到最佳的應(yīng)用場所，那么可以說，這個創(chuàng)新就非常成功，就是一個最好的方向。實(shí)際上，從過去的工業(yè)史來看，也是這樣一個發(fā)展途徑。

 

比如，瓦特在改良蒸汽機(jī)以前，蒸汽機(jī)叫紐科門蒸汽機(jī)。而紐科門蒸汽機(jī)發(fā)明者并不是第一個發(fā)明蒸汽機(jī)的人，而是第二個。紐科門蒸汽機(jī)出現(xiàn)到瓦特改良，中間有50年。這50年，紐科門蒸汽機(jī)只干一件事，就是給礦山抽地下水。為什么紐科門蒸汽機(jī)沒有引發(fā)應(yīng)用的發(fā)展呢？原來是因?yàn)樗臒峁π侍土耍头浅１恐?。如果你要讓它移動起來，你要裝很多染料。如果不把它固定起來，拉著它本身走都很困難。所以它不能用于移動設(shè)備，只能固定，所以場景就很涌現(xiàn)。

 

因?yàn)檎羝麢C(jī)是1776年，也就是美國建國這一年改良成功了。瓦特改良以后，它的場景就擴(kuò)展開了。最早的時候，它是應(yīng)用在輪船上的。為什么呢？因?yàn)檩喆谒镉懈×Γ梢猿惺芨蟮闹亓?。它有更好的推動比。比如，在陸地上?000瓦的功率能推動一噸，在水上，能推動3噸。在水上的應(yīng)用，就是第一個爆發(fā)的項(xiàng)目。

 

隨著蒸汽機(jī)效率的改良，用更小的體積更輕的重量就可以產(chǎn)生更大的動力，這種應(yīng)用又延伸到陸地上來了。然后蒸汽機(jī)的應(yīng)用就展開了。所以我想說明的是，所有的創(chuàng)新，包括風(fēng)口說也好，機(jī)遇說也好，其實(shí)大部分都是建立在某種技術(shù)成熟的基礎(chǔ)之上。一旦某個技術(shù)成熟以后，人們就會進(jìn)行各種各樣的探索。目前，關(guān)于創(chuàng)新的研究也非常多，但我覺得沒有太多是有指導(dǎo)意義的。

 

最重要的一點(diǎn)是，人們對什么東西有應(yīng)用前景，什么東西沒有應(yīng)用前景，缺乏一個基本的結(jié)構(gòu)上的認(rèn)知。那么何為結(jié)構(gòu)性的認(rèn)知呢？就是我剛才講的，比如說你是信息服務(wù)的，你到底提供了哪些信息價(jià)值？我們?nèi)狈@樣一種設(shè)問和思考的方式。包括克里斯坦森的創(chuàng)新，80年代他寫了《創(chuàng)新者的窘境》然后就火了，這本書其實(shí)沒啥價(jià)值，只是提出了一個顛覆的口號而已。后來又寫了《創(chuàng)新者的解答》。他也僅僅是提出了破壞性創(chuàng)新的概念，但它并沒有給出一個途徑和結(jié)構(gòu)性思考的方案。所以現(xiàn)在講的大部分的創(chuàng)新基本上就是盲目的。

 

那好，我們講共享單車這個東西，它利用手機(jī)隨身攜帶、能掃二維碼、方便解鎖、方便支付這樣一個特性。首先他建立在移動互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，沒有移動互聯(lián)網(wǎng)就沒有共享單車；第二它建立在移動支付成熟的基礎(chǔ)上。沒有移動支付的成熟，就不可能有共享單車，事后分析，它都是很有邏輯的。

 

商業(yè)的另外一個特征。還是借助共享單車來談，我覺得它的模式目前被過分夸大了，如摩拜、OFO估值百億，這個有點(diǎn)夸張。還有人說，它的商業(yè)模式太牛了，你看因?yàn)樗廛嚧_實(shí)賺不了太多的錢，還有維護(hù)上的費(fèi)用，但是它是一個天然流動的銀行。因?yàn)槟闳プ廛嚨脑捘愕孟冉谎航?，并且得輸入你的手機(jī)號碼實(shí)名等等。相當(dāng)于，它搞了一輛車就成了一個小的銀行營業(yè)所，那我覺得這樣很夸張，沒這么玄。

 

因?yàn)檎f有的商業(yè)，不管多好，多么創(chuàng)新都要經(jīng)歷競爭的考驗(yàn)。你要求存299，我99就更能吸引顧客，理論上，缺乏競爭壁壘就會競爭到無利可圖為止。所以，商業(yè)模式的堅(jiān)固性必須考慮到多大程度上可以自帶競爭壁壘。

 

何為創(chuàng)新？我們要知道一個基本原理。那就是我們這個世界是通過不斷擴(kuò)充商品和服務(wù)的品類而不斷繁榮。如果你現(xiàn)在把工業(yè)社會的品類都剔除，算一算農(nóng)業(yè)社會的品類，你會發(fā)現(xiàn)人均GDP和工業(yè)社會之前差不多少，也就是600多美元的水平。為什么現(xiàn)在全球人均GDP有1萬多美元，就是工業(yè)增加了無數(shù)的品類。雖然原來市政府也推共享單車，但由于一些原因限制了它的推廣。但從這個經(jīng)濟(jì)學(xué)來講，它也創(chuàng)建了一個小的品類，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的理性角度來講，也應(yīng)該是為它點(diǎn)贊的。

 

共享單車成功的社會因素：我們窮得剛剛好

 

共享單車模式的成功，除了技術(shù)因素以外，還有社會因素。就是一個正好的時間點(diǎn)。我們現(xiàn)在比較富裕。如果我們還是貧窮如90年代，或者2000年，這個事情是做不成的。因?yàn)槿藗儠泻軓?qiáng)的動力據(jù)為己有，會偷。比如在三哥國，估計(jì)干這個事不行，人的行為是由經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定的。這個比重太大你就沒法搞這個事情了。如果太富裕，比如人均GDP三四萬美元了，共享單車就更可能作為免費(fèi)福利了。這樣的模式，你可不要小瞧一兩元的費(fèi)用，這種情況瞎私營機(jī)構(gòu)就無利可圖了，就會變成公共事業(yè)。我講另外一方面，共享單車模式的成功，除了技術(shù)因素以外，發(fā)達(dá)國家，教育免費(fèi)的時間久長，我們稍微窮一點(diǎn)，就短一點(diǎn)。越發(fā)達(dá)，公共事業(yè)支出越大。如果發(fā)達(dá)到市政給我們提供道路，也給我們提供交通工具，那這個經(jīng)濟(jì)體就沒有利益了。所以從社會因素來說，共享單車的這個時間點(diǎn)抓得也是比較好。

 

人工智能時代，風(fēng)口依然是在技術(shù)突破和人的需求

 

最后我要說一說，我們每當(dāng)遇到一個創(chuàng)新的窗口，就會有很多資金與嘗試甚至是犧牲，一將功成萬骨枯。通過許許多多嘗試，才能找到一兩個靠譜的方向。那么這些嘗試有沒有方法呢？我覺得是有的。我覺得所有的創(chuàng)新都面臨兩種障礙。一個是技術(shù)突破。因?yàn)楝F(xiàn)在有很多需求非常明確，比如延長壽命，比如牙齒上的保護(hù)涂料使牙齒不易磨損，技術(shù)上不容易突破。這就是技術(shù)突破障礙。

 

但目前所有的應(yīng)用方面的創(chuàng)新，技術(shù)方面的創(chuàng)新，都面臨著需求不明的問題，需求擬合的問題。目前，大部分的障礙都是需求上的，而不是技術(shù)上的。比如我在這里授課，我想把他作為盈利，用來賺錢，但可不可行，疑問是非常多的。

 

需求擬合的創(chuàng)新最好的機(jī)會窗口在于技術(shù)突破。蒸汽機(jī)技術(shù)突破以后，人們探尋蒸汽機(jī)的技術(shù)應(yīng)用，電力技術(shù)突破以后，人們探尋電力有哪些應(yīng)用，起初只是照明，后來又許多功能。下面一個技術(shù)突破是什么？很顯然，是人工智能。但也會和移動互聯(lián)網(wǎng)面臨同樣的問題，用來干什么？寫字的人只是說說，但做事的人，是要投資金錢、精力，大好的青春的。一旦投資錯了就蝦米了。

 

把握技術(shù)在應(yīng)用上以什么方式展開，從共享單車上，我們能得到些啟發(fā)。一個是需求的問題，另外是我們在研究的有關(guān)人的問題。人對信息產(chǎn)品的需求，非常精細(xì)。我看到許許多多的東西是不可能的，什么東西調(diào)整之后是有可能的，今天就不展開了。

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