被用戶(hù)吐槽多次的ofo機(jī)械鎖可能終于要更新?lián)Q代了。

2月22日下午，ofo聯(lián)合中國(guó)電信、華為宣布其正在研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車(chē)智能解決方案。而在這場(chǎng)合作中，中國(guó)電信將為ofo提供國(guó)內(nèi)覆蓋最廣的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源，華為將為ofo提供NB-IoT芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。

這是ofo今年以來(lái)第二次對(duì)其共享單車(chē)的鎖進(jìn)行調(diào)整。今年1月，ofo對(duì)外宣布正式上線(xiàn)其智能鎖芯，也開(kāi)始引入GPS以及可變密碼，并且宣布將會(huì)逐步將舊車(chē)中的機(jī)械鎖替換成為新智能鎖。

對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，這或許并不是一件簡(jiǎn)單的事情，至少?gòu)慕稚贤７诺膐fo來(lái)看，其存在不少于三種的鎖型。此前，ofo還曾對(duì)外表示，其已經(jīng)嘗試過(guò)多種智能鎖，不過(guò)一直鑒于技術(shù)限制、開(kāi)鎖率不理想所以并未更換。

ofo硬件負(fù)責(zé)人段煒向鈦媒體記者表示，他們此前也考慮過(guò)藍(lán)牙連接的方式，但考慮到用戶(hù)操作的繁瑣性，最終還是沒(méi)有選擇。截至目前，ofo仍有大部分的車(chē)堅(jiān)持了“開(kāi)鎖率100%”的機(jī)械鎖，APP上也尚未提供GPS定位功能。

也正是因此，ofo成為羊毛黨存在的“重災(zāi)區(qū)”。早期關(guān)于ofo采取機(jī)械鎖有一個(gè)有趣的說(shuō)法：作為一家融資千萬(wàn)、即將成為下一個(gè)獨(dú)角獸的公司來(lái)說(shuō)，5毛錢(qián)的客單價(jià)和高開(kāi)鎖率、高使用率的市場(chǎng)推廣比起來(lái)，劃算的多。

盡管如此，但隨著單車(chē)的大量鋪設(shè)——他們?cè)谌?0個(gè)城市擁有單車(chē)超過(guò)100萬(wàn)輛——如何管理這些流動(dòng)的“資產(chǎn)”，將成為ofo和共享單車(chē)玩家們面臨的最大的問(wèn)題。即使排除羊毛黨，一個(gè)單車(chē)的制造成本也至少在500左右，因此，GPS和智能鎖成為了ofo必須要選擇的方向。

再說(shuō)回來(lái)此次ofo和電信、華為的合作，其是以華為的NB－IoT技術(shù)為基礎(chǔ)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。

NB-IoT的全稱(chēng)是Narrow Band Internet of Things，中文名為“基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)”，這是一項(xiàng)新興的物聯(lián)網(wǎng)連接方式。一位從事硬件產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向鈦媒體記者表示，比起藍(lán)牙等連接方式，蜂窩數(shù)據(jù)的連接方式更符合現(xiàn)代用戶(hù)的習(xí)慣，并且覆蓋范圍廣，只要有運(yùn)營(yíng)商的地方都可以接收到。

根據(jù)華為無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線(xiàn)首席戰(zhàn)略官余泉的介紹，NB-IoT的覆蓋范圍廣、功耗低、開(kāi)鎖快、待機(jī)時(shí)間甚至可以長(zhǎng)達(dá)十年。而共享單車(chē)不能充電、流動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)恰好需要功耗低、覆蓋范圍廣的解決方案。

而在此之前，包括摩拜在內(nèi)的共享單車(chē)們大多采取的是帶有SIM模塊的2G網(wǎng)絡(luò)制式的智能鎖。也就說(shuō)在智能鎖內(nèi)集成了帶有獨(dú)立號(hào)碼的SIM卡，通過(guò)3G、4G網(wǎng)絡(luò)，與云端保持通信能力，及時(shí)將車(chē)輛所在位置（GPS信息）和車(chē)輛當(dāng)前狀態(tài)（鎖定狀態(tài)或使用狀態(tài)）報(bào)送云端。

網(wǎng)絡(luò)上流傳的摩拜開(kāi)鎖原理圖

余泉稱(chēng)，2G網(wǎng)絡(luò)制式已經(jīng)是20年前的技術(shù)了，因此存在連接容量低、功耗高等問(wèn)題，此外，安裝此類(lèi)智能鎖的車(chē)輛需要人為發(fā)電，還將會(huì)致使車(chē)輛在極端天氣下故障率高（此前摩拜的智能鎖，確實(shí)經(jīng)常存在開(kāi)鎖失敗的現(xiàn)象）。

另外，余泉對(duì)鈦媒體記者表示，按照現(xiàn)在的模型來(lái)看，NB-IoT的功耗確實(shí)非常低，待機(jī)時(shí)間可以堅(jiān)持很久，但最后還是要看ofo智能鎖的模組設(shè)計(jì)，“我們只提供連接技術(shù)，他們還需要在其中加入GPS定位等模塊”。

其實(shí)ofo和華為的嘗試并算不上是該技術(shù)在單車(chē)領(lǐng)域的首次應(yīng)用，據(jù)了解，小鳴單車(chē)也正在試圖采取NB-IoT的智能鎖解決方案，而更早之前的去年12月，摩拜攜手愛(ài)立信和中國(guó)移動(dòng)也曾在上海宣布推出這樣的合作。

但以此來(lái)看，這很有可能是此后共享單車(chē)比較理想的選擇方式。

智能鎖的解決方案關(guān)乎用戶(hù)體驗(yàn)，也是在大量鋪車(chē)之后，產(chǎn)品層面決勝的主要因素之一。比如，剛剛進(jìn)入北京的小藍(lán)單車(chē)，為了解決單車(chē)的開(kāi)鎖問(wèn)題，甚至采取了網(wǎng)絡(luò)、短信、藍(lán)牙多通道的解決方式。

不過(guò)截至目前，NB-IoT技術(shù)在單車(chē)上的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還沒(méi)有成熟的案例出來(lái)。但即使ofo、摩拜們的城市單車(chē)實(shí)驗(yàn)最終失敗了，對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這也是一場(chǎng)不錯(cuò)的探索。