昨日，劉強(qiáng)東出席2017中外名企四川行時(shí)表示，京東將在四川建立150個(gè)無(wú)人機(jī)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)3年內(nèi)投運(yùn)。這150個(gè)停機(jī)場(chǎng)將分布在四川所有的縣城，并聯(lián)通城鄉(xiāng)，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)配送難題。全川的貨運(yùn)成本將下降7成左右，而四川特產(chǎn)有望在24小時(shí)內(nèi)抵達(dá)全國(guó)各地。

由于京東無(wú)人機(jī)配送瞄準(zhǔn)的是to小B而非to C模式，在四川150個(gè)無(wú)人機(jī)停機(jī)場(chǎng)的選址，大多是在村子的醫(yī)務(wù)室或收發(fā)室，以這些地點(diǎn)為核心，輻射周邊配送范圍。

目前市面上已有的商用無(wú)人機(jī)，多數(shù)存在載重小于5公斤，無(wú)法規(guī)?；\(yùn)輸降低成本的問(wèn)題。同時(shí)，貨物的卸載、簽收，依舊需要人工來(lái)解決。續(xù)航時(shí)間短，極端天氣應(yīng)對(duì)能力差的技術(shù)瓶頸，也是限制了無(wú)人機(jī)配送的規(guī)?；?。而這意味著，在規(guī)模化運(yùn)作來(lái)臨之前，無(wú)人機(jī)的產(chǎn)品成本、運(yùn)營(yíng)成本和維修成本都會(huì)維持在較高水平。

京東無(wú)人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部人士告訴36氪，有別于傳統(tǒng)的無(wú)人機(jī)，投入到四川的無(wú)人機(jī)將采用油動(dòng)無(wú)人機(jī)，載重能力將達(dá)到500kg~1噸，并且油動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行更穩(wěn)定，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，更適用于蜀地的配送環(huán)境。這類機(jī)型解決了傳統(tǒng)電力無(wú)人機(jī)載重小和續(xù)航時(shí)間短的問(wèn)題。

不過(guò)油動(dòng)無(wú)人機(jī)的造價(jià)也并不便宜。具體需要多少臺(tái)，如何運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，成本如何控制，如何達(dá)到盈利，這些都將是京東將要面臨的問(wèn)題。

過(guò)去兩年，無(wú)人機(jī)研發(fā)是京東在科技領(lǐng)域的重點(diǎn)項(xiàng)目。去年，京東在宿遷進(jìn)行了大量無(wú)人機(jī)配送實(shí)驗(yàn)，建立專門(mén)的無(wú)人機(jī)航手學(xué)校，為之后大規(guī)模應(yīng)用無(wú)人機(jī)配送儲(chǔ)備專業(yè)人才。同年618和雙十一期間，京東也多次試營(yíng)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。

京東無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目建立的初衷，是解決“最后一公里”末端配送難題。公司預(yù)計(jì)未來(lái)將要建立覆蓋更大面積的三級(jí)無(wú)人機(jī)通航物流體系，即中心－分中心－站點(diǎn)。

這符合京東渠道下沉的整體規(guī)劃。電商市場(chǎng)趨于飽和的情況下，農(nóng)村電商存在著巨大的機(jī)會(huì)，但始終存在物流配送效率低、成本高的問(wèn)題。由于山路的崎嶇，以往的配送車輛進(jìn)入鄉(xiāng)村耗時(shí)長(zhǎng)，且成本高。無(wú)人機(jī)配送被視為很好的解決方案。

但在全球范圍內(nèi)，無(wú)人機(jī)配送都面臨著落地難題，來(lái)自政策層面的制約是關(guān)鍵因素。亞馬遜在美國(guó)就遭遇了美國(guó)FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）的飛行限制。在中國(guó)大部分的城市地區(qū)，人口密集地區(qū)，也都有對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行管制。這也是為何京東的無(wú)人機(jī)布局都是首先從偏遠(yuǎn)或農(nóng)村地區(qū)開(kāi)始。

基于以上種種，無(wú)人機(jī)配送在全球范圍內(nèi)依舊處于講概念的階段。但隨著幾家大的物流配送公司、零售商持續(xù)不斷的投入，也許它能盡快跳出僅僅是個(gè)“故事”的層面。

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