去年春節(jié)的時(shí)候，我拿到一輛特斯拉 Model S，本以為春節(jié)時(shí)候錯(cuò)峰出行就能避免充電排隊(duì)，結(jié)果在用車的這段時(shí)間內(nèi)我沖了三次電，每次都要排上半個(gè)小時(shí)才能充上電。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，車賣得越好，充電樁密度太低的問(wèn)題就越明顯。以現(xiàn)在北京為例，北京算是國(guó)內(nèi)一線城市中特斯拉超級(jí)充電站密度最高的城市之一，到現(xiàn)在為止，北京也才一共有 11 座超級(jí)充電站，且這 11 座超級(jí)充電站都分布在北京三環(huán)以外的地區(qū)。想要用上超級(jí)充電站為自己的特斯拉充個(gè)電，無(wú)論是工作日還是休息日都需要排上挺長(zhǎng)時(shí)間隊(duì)。

為了緩解充電樁緊缺的問(wèn)題，特斯拉宣布將會(huì)在 2017 年將自家的充電樁數(shù)量增加一倍，計(jì)劃中包括要擴(kuò)建城市中心和高速公路旁邊的充電站，將能夠快充的超級(jí)充電站數(shù)量在 2017 年增加到一萬(wàn)個(gè)以上。特斯拉還準(zhǔn)備進(jìn)一步拓展支持慢充的目的地充電站的數(shù)量，計(jì)劃在餐廳酒店等場(chǎng)所建設(shè)超過(guò) 9000 個(gè)目的地充電連接器和墻壁充電連接器，把目的地充電站的整體數(shù)量提升到 1.5 萬(wàn)個(gè)左右。

不過(guò)也別高興太多，這并不意味著國(guó)內(nèi)超級(jí)充電站的數(shù)量將會(huì)增加多少。這次的充電站拓建還是以美國(guó)市場(chǎng)為主的，北美地區(qū)的超級(jí)充電站將會(huì)增加 150%，而加州就會(huì)新增 1000 個(gè)超級(jí)充電站。

Model S 和 X 兩款車不斷增加的銷量，以及 Model 3 的巨大訂單數(shù)量，讓特斯拉從去年開(kāi)始逐漸意識(shí)到需要調(diào)整用戶的充電習(xí)慣，以在目前水平的充電樁密度下提升更高的使用效率。

很多特斯拉車主買了特斯拉后，不會(huì)在家中安裝屬于自己的充電樁，而是把能夠一小時(shí)充滿的超級(jí)充電樁作為“加油站”甚至是停車位來(lái)使用，這也就使得特斯拉的超級(jí)充電站供不應(yīng)求。為緩解這一問(wèn)題，特斯拉也在去年出臺(tái)了兩個(gè)充電政策，即 2017 年之后購(gòu)車的車主使用超級(jí)充電樁時(shí)都要開(kāi)始收費(fèi)了，并且所有車主如果在用超級(jí)充電樁充滿電后沒(méi)有把車開(kāi)走，占用充電樁 5 分鐘后特斯拉將會(huì)收取高額的停車占用費(fèi)作為懲罰。

在中國(guó)區(qū)，特斯拉公布的規(guī)定是 2017 年 1 月 15 日之后所有預(yù)定 Model X 以及 Model S 的車主，都需要為之后的超級(jí)充電樁使用付費(fèi)。車主們每年會(huì)獲得 400 千瓦時(shí)的免費(fèi)充電額度，當(dāng)免費(fèi)額度用完后，中國(guó)區(qū)超級(jí)充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 1.8 元/千瓦時(shí)。

400 千瓦時(shí)的免費(fèi)額度只夠把特斯拉 Model S/X 的頂配車型充滿 4 次，按照每度電 1.8 千瓦時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如果基于特斯拉官網(wǎng)公布的車輛續(xù)航能力，中國(guó)區(qū)超級(jí)充電樁的使用成本在每百公里 22 -24 元人民幣之間，而每百公里耗油 12 L 左右的燃油車成本，大概在 77 元左右（目前售價(jià)為 6.49 元每升的 92 號(hào)汽油）?？梢哉f(shuō)，純電動(dòng)特斯拉即使是超級(jí)充電樁收費(fèi)，使用的成本也在燃油車的一半以下。

至于充電后的占用充電樁罰款，確實(shí)是高的嚇人，充滿電后車主有 5 分鐘的時(shí)間將車開(kāi)走，之后將會(huì)以每分鐘 2.6 元進(jìn)行計(jì)費(fèi)。這樣算來(lái)，如果車主違規(guī)占用超級(jí)充電樁車位，一天的停車費(fèi)就會(huì)達(dá)到 3744 元。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，收費(fèi)倒不是為了“補(bǔ)貼家用”繼續(xù)拓展充電樁，更根本的原因還是要改變用戶的使用習(xí)慣。

電動(dòng)車目前使用上的最大痛點(diǎn)就兩個(gè)：電池續(xù)航和充電體驗(yàn)。對(duì)于特斯拉車型來(lái)說(shuō)續(xù)航不是大問(wèn)題，充電體驗(yàn)才是特斯拉最需要解決的首要難題。

按照特斯拉現(xiàn)在的充電樁布局，顯然特斯拉是想要將超級(jí)充電站作為加油站的角色，并且更希望用戶能夠提高自己充電樁的使用率。事實(shí)上來(lái)看，如果用戶每晚將自己的特斯拉在家充電，超級(jí)充電樁用作應(yīng)急，確實(shí)能夠減輕一部分充電樁的壓力。

不過(guò)還是很讓人擔(dān)憂的是，因?yàn)?2017 年年底的交付目標(biāo)也已經(jīng)不遠(yuǎn)，特斯拉的幾乎將全部重心放在了 Model 3 的量產(chǎn)上，所以可預(yù)見(jiàn)的是，在 Model 3 大批量交車后，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一波充電難的高峰。

充電樁概念股：奧特迅、萬(wàn)馬股份、動(dòng)力源、南洋股份、特銳德、森源電氣、上海普天、科士達(dá)、世紀(jì)星源、科陸電子。