英特爾(34.035, 0.12, 0.34%)認(rèn)為，像這種無(wú)人駕駛耦合技術(shù)將“使得地面停車(chē)大幅減少，這反過(guò)來(lái)將為擁擠的城市核心區(qū)域騰出地面空間。

無(wú)人駕駛時(shí)代已經(jīng)觸手可及了。

英特爾（Intel）與研究公司Strategy Analytics聯(lián)合發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模將在2050年前達(dá)到7萬(wàn)億美元。

英特爾把它稱(chēng)作“乘客經(jīng)濟(jì)”，認(rèn)為其中有43%將由無(wú)人駕駛服務(wù)創(chuàng)造出來(lái)，剩余的部分由消費(fèi)者貢獻(xiàn)。

一、乘汽車(chē)出行將是一種商業(yè)服務(wù)模式，買(mǎi)汽車(chē)用來(lái)出行的現(xiàn)有模式將被打亂

報(bào)告說(shuō)，未來(lái)十年，人們依然會(huì)乘車(chē)出行，只是不再需要自己購(gòu)車(chē)。絕大多數(shù)汽車(chē)有92%的時(shí)間將會(huì)閑置在車(chē)庫(kù)里，越來(lái)越多的消費(fèi)者寧愿選擇預(yù)訂專(zhuān)門(mén)的乘車(chē)服務(wù)，而不愿直接擁有汽車(chē)。

那么汽車(chē)制造商到時(shí)候怎么辦？報(bào)告認(rèn)為，他們短期內(nèi)將承受陣痛，需要把主業(yè)從銷(xiāo)售汽車(chē)轉(zhuǎn)向提供乘車(chē)出行服務(wù)。

事實(shí)上，已經(jīng)有制造商先知先覺(jué)了。福特汽車(chē)(11.57, 0.19, 1.67%)已經(jīng)公開(kāi)表示，將打造一個(gè)達(dá)到自動(dòng)化第四等級(jí)的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，計(jì)劃到今年年底有90輛左右的無(wú)人駕駛汽車(chē)上路。

二、卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)將發(fā)生巨大變化，包括大量駕駛員失業(yè)

報(bào)告稱(chēng)，無(wú)人駕駛車(chē)輛將首先出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，并將徹底改造包裹遞送和長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)。

不過(guò)，一些不幸的司機(jī)屆時(shí)可能因?yàn)檫@種改變而失去工作。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)在近期的一封致總統(tǒng)信中提及，美國(guó)卡車(chē)及相關(guān)行業(yè)大約有730萬(wàn)從業(yè)者，這相當(dāng)于說(shuō)全美每16個(gè)人當(dāng)中就有1個(gè)在該行業(yè)工作。

三、新業(yè)務(wù)將出現(xiàn)

報(bào)告認(rèn)為，隨著無(wú)人駕駛車(chē)輛的普及，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)將催生出創(chuàng)新和新業(yè)務(wù)。

谷歌(938.4, 8.31, 0.89%)母公司Alphabet成立的智慧城市附屬機(jī)構(gòu)“人行道上的實(shí)驗(yàn)室”（Sidewalk Labs）就是一個(gè)先鋒案例。該公司將機(jī)器視覺(jué)技術(shù)運(yùn)用在街道標(biāo)志和停車(chē)場(chǎng)所，以提供更好的實(shí)時(shí)停車(chē)解決方案。

英特爾認(rèn)為，像這種無(wú)人駕駛耦合技術(shù)將“使得地面停車(chē)大幅減少，這反過(guò)來(lái)將為擁擠的城市核心區(qū)域騰出地面空間?！?/p>

這種創(chuàng)新和服務(wù)預(yù)計(jì)會(huì)創(chuàng)造出大約2000億美元的收入。其中一個(gè)例子就是“體驗(yàn)艙”，這種服務(wù)不僅包括將乘客送到指定目的地，還能在途中提供諸如美容、醫(yī)療或者休閑餐飲等其他服務(wù)。

四、通勤時(shí)間將下降

報(bào)告認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)不僅會(huì)使行車(chē)更加安全，還能縮短通勤時(shí)間。在全世界最擁堵的50個(gè)城市里，無(wú)人駕駛汽車(chē)預(yù)計(jì)每年將為人們節(jié)省2.5億個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間。

這些好處來(lái)自于無(wú)人駕駛汽車(chē)訪(fǎng)問(wèn)最新交通數(shù)據(jù)、基于擁堵情況、路況、交通事故或者路面施工狀況來(lái)改變行駛路線(xiàn)的能力。汽車(chē)會(huì)不斷地尋找最快速的行駛路線(xiàn)，針對(duì)實(shí)時(shí)交通狀況作出改變，以此減少行程時(shí)間。

華爾街見(jiàn)聞曾提及，人類(lèi)的未來(lái)出行其實(shí)掌握在中美幾大巨頭手里，他們?cè)跓o(wú)人駕駛領(lǐng)域的關(guān)系圖幾乎就是全球無(wú)人駕駛版圖的全貌……詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊《人類(lèi)出行的未來(lái)：幾個(gè)中美巨頭，一張關(guān)系網(wǎng)，幾乎就是全球無(wú)人駕駛的全貌》。

英特爾的雄心

英特爾早就開(kāi)始著手介入無(wú)人駕駛領(lǐng)域了。年初，英特爾以150億美元的代價(jià)收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Mobileye N.V．。

當(dāng)然，英特爾這么做并不是指望Mobileye的營(yíng)收。畢竟，這家初創(chuàng)企業(yè)去年的收入僅為3.58億美元，這對(duì)同期營(yíng)收高達(dá)590億美元的英特爾來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直不值一提。

英特爾看中的是Mobileye的技術(shù)前景——它可以將無(wú)人駕駛技術(shù)賣(mài)給其他企業(yè)，搭配上自己生產(chǎn)的芯片。

隨著PC銷(xiāo)量持續(xù)下滑，英特爾一直在尋求芯片增長(zhǎng)的新途徑。如今看來(lái)，英特爾是在押注這個(gè)未來(lái)有望達(dá)到7萬(wàn)億美元的無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

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