據(jù)外媒報(bào)道，打車服務(wù)公司Uber的成功可以說是創(chuàng)業(yè)歷史上最瘋狂的故事。在2009年，Uber公司還只有3輛汽車。到2016年，它已迅速發(fā)展成為打車服務(wù)行業(yè)中的巨頭，創(chuàng)造了65億美元營(yíng)收，擁有大約700億美元的估值。

該公司前CEO特拉維斯-卡蘭尼克（Travis Kalanick）充分理解并利用了“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的力量來促進(jìn)公司的快速發(fā)展。它的優(yōu)勢(shì)就是最多的司機(jī)和最多的用戶，而且這個(gè)優(yōu)勢(shì)一直在不斷得到強(qiáng)化。

通過在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)張——在用戶數(shù)量尚不足的地方給司機(jī)提供獎(jiǎng)金以刺激市場(chǎng)——該公司在短短幾年內(nèi)確保了乘客可以在幾分鐘內(nèi)叫到從美國(guó)舊金山前往印度金奈的Uber汽車。

無人駕駛汽車化解了司機(jī)數(shù)量的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)在，無人駕駛汽車的崛起——以及無人駕駛汽車車隊(duì)在2021年出現(xiàn)的可能性——可能會(huì)抹平Uber公司的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。這將摧毀該公司的商業(yè)模式，迫使它重頭開始。

“從戰(zhàn)略上來說，他們現(xiàn)在具有開發(fā)自己的無人駕駛系統(tǒng)的緊迫性。”斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼-塞巴（Tony Seba）說，“司機(jī)的數(shù)量已變得不再重要。”

寬泛地說，無人駕駛汽車指依賴感應(yīng)器和人工智能再加上人工操作（或者完全沒有人工操作）來運(yùn)行的汽車。雖然現(xiàn)在路面上已有一些半自動(dòng)化的汽車，但是Uber公司面臨的威脅在于那些幾乎完全不需要人類司機(jī)干預(yù)的無人駕駛汽車，例如那些甚至連方向盤都沒有的汽車。

首先，它們會(huì)讓Uber公司需要投入巨大的資金才能打造自己的無人駕駛汽車車隊(duì)。目前，它依賴于司機(jī)自己的汽車來運(yùn)營(yíng)。

“如果沒有司機(jī)，這些服務(wù)（包括Uber和Lyft）連自己的汽車都沒有?！笔袌?chǎng)研究公司IHS Markit的分析師杰瑞米-卡爾森（Jeremy Carlson）說。

塞巴的研究方向主要是未來的交通工具。他表示，無人駕駛汽車將會(huì)給那些已有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的公司巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變

Uber公司面臨的威脅不是像福特這樣的汽車公司將會(huì)壟斷無人駕駛汽車市場(chǎng)，而是這些大型汽車制造商將會(huì)利用自己的壟斷地位來進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，進(jìn)軍打車服務(wù)市場(chǎng)。

汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)這些汽車制造商進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張?，F(xiàn)在，汽車行業(yè)正在從個(gè)人擁有轉(zhuǎn)向服務(wù)或訂閱模式。這就像音樂行業(yè)從CD和唱片轉(zhuǎn)向流媒體服務(wù)如Spotify。

“汽車制造商設(shè)想的未來是：人們不是付費(fèi)持有汽車，而是付費(fèi)購(gòu)買里程數(shù)?！逼嚱灰灼脚_(tái)Autotrader的分析師米歇爾-克雷布斯（Michelle Krebs）說，“它可以采取收取月費(fèi)的形式，也可以像Uber那樣按照里程數(shù)來收費(fèi)?！?/p>

塞巴預(yù)計(jì)，對(duì)于普通美國(guó)人來說，這種服務(wù)模式的成本將只有持有汽車的十分之一。這樣的成本落差將意味著個(gè)人持有汽車的數(shù)量將會(huì)大大降低。

他表示，傳統(tǒng)汽車制造商將不得不進(jìn)入打車服務(wù)行業(yè)，否則它們將會(huì)大量流失客戶。它們可以迅速組建一支車隊(duì)的能力使得它們處于有利的位置上。

“福特可以馬上生產(chǎn)1萬輛汽車，并將它們投放到市場(chǎng)上?！比驼f，“它們距離市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者只有一款應(yīng)用程序之差，因?yàn)閁ber公司并沒有任何優(yōu)勢(shì)可言?！?/p>

開發(fā)無人駕駛汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)

但是，Uber公司的業(yè)務(wù)開發(fā)部門主管杰夫-米勒（Jeff Miller）卻不這樣看。他認(rèn)為，像塞巴這樣的分析師低估了Uber公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)的忠誠(chéng)度。

米勒并不相信道路很快會(huì)被無人駕駛汽車霸占。他表示，Uber公司的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)仍將具有很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槿祟愃緳C(jī)可以在無人駕駛汽車不敢出行的時(shí)候出行，例如惡劣天氣下的短途旅行或非常規(guī)的路線。

他還補(bǔ)充說，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的資本支出門檻是很高的。

“無人駕駛汽車的承諾也契合我們的使命，那就是在任何地方為任何人提供可靠的交通工具。這種技術(shù)是未來交通的重要組成部分。事實(shí)上，我們也有意打造未來的交通工具?！?Uber發(fā)言人在一項(xiàng)聲明中說，“我們也在埋頭苦干，打造最好最具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，從而更好地服務(wù)于乘客、司機(jī)和城市?！?/p>

但是，一份最新報(bào)告稱，Uber公司在開發(fā)無人駕駛技術(shù)方面已落后于主流汽車制造商。

據(jù)市場(chǎng)研究公司Navigant Research稱，福特、通用、雷諾日產(chǎn)和戴姆勒在開發(fā)無人駕駛汽車方面都走到了Uber公司和谷歌無人駕駛汽車部門Waymo前面。

“汽車制造商有必要的環(huán)節(jié)，例如生產(chǎn)、服務(wù)、經(jīng)銷和客服，來打造穩(wěn)定的汽車業(yè)務(wù)?！边@份報(bào)告的作者薩姆-阿布埃爾薩米德（Sam Abuelsamid）在一篇博文中寫道，“此外，汽車制造商也具有交付產(chǎn)品的能力，包括零部件和軟件?！?/p>

Uber公司并未完全避開傳統(tǒng)汽車制造商：卡蘭尼克曾在一篇博文中寫道，他在參觀一家汽車廠后發(fā)現(xiàn)“制造汽車是非常困難的”。

在今年1月，Uber公司宣布與奔馳汽車制造商戴姆勒合作，并聲稱它的發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分將是利用其他公司制造的無人駕駛汽車。

Uber公司還與沃爾沃集團(tuán)等公司建立了合作關(guān)系，并接受了來自豐田和谷歌投資機(jī)構(gòu)的投資。

分析師稱，Uber公司可能會(huì)招募福特前CEO馬克-菲爾茲（Mark Fields）來幫助它與主流汽車制造商爭(zhēng)奪市場(chǎng)，盡管這位CEO據(jù)說是因?yàn)槲茨芸焖偻七M(jìn)自動(dòng)化汽車業(yè)務(wù)才被驅(qū)逐出公司的。

Uber公司的另一個(gè)挑戰(zhàn)就是它的生產(chǎn)合作伙伴并不具有排他性。

雖然Uber公司與沃爾沃和戴姆勒建立了合作關(guān)系，但是后面這兩家公司都有自己獨(dú)立的無人駕駛汽車項(xiàng)目。

沃爾沃計(jì)劃與其合作伙伴Autoliv合作在2021年推出無人駕駛汽車。而戴姆勒則與博世合作開發(fā)“機(jī)器人的士”和打車服務(wù)應(yīng)用程序。

與戴姆勒的合作關(guān)系可能是“Uber公司的安全屏障，以防止萬一自己開發(fā)的無人駕駛技術(shù)不成功。”Navigant公司報(bào)告說。

Uber公司的無人駕駛汽車部門據(jù)說“已開始內(nèi)訌”，汽車測(cè)試過程陷入了僵局。由于未能在加州申請(qǐng)到無人駕駛汽車試駕許可證，Uber公司不能在加州試駕無人駕駛汽車。這不禁讓人們質(zhì)疑，它是否已準(zhǔn)備好在管制嚴(yán)格的市場(chǎng)上與老牌汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。

“總是有人問我，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰會(huì)是最后的贏家?！盇utotrader公司的分析師克雷布斯稱，“這個(gè)市場(chǎng)上不會(huì)只有一個(gè)贏家，因?yàn)檫@里將會(huì)出現(xiàn)多種解決方案?！?/p>

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