在純電動汽車（EV）的國際競爭力調(diào)查中，日本從第一位寶座跌落，而中國躍居首位。這是德國日前的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果。中國正在推動純電動汽車的普及，銷量實(shí)際上在世界范圍屬于最多。中國計劃最快自2018年起出臺要求企業(yè)銷售一定比例新能源汽車的規(guī)定，但日本企業(yè)具有優(yōu)勢的混合動力車并未包含在新能源汽車之中。中國似乎打算以純電動汽車政策為“武器”，顛覆日本企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月12日報道，德國咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機(jī)構(gòu)fka共同實(shí)施的各國電動汽車（不僅是純電動汽車，還包含插電式混合動力車）競爭力調(diào)查結(jié)果顯示，在今年第一季度發(fā)布的結(jié)果中，日本排在第一位，但第二季度中國躍居第一位。第二位是美國，第三位是德國，日本則并未進(jìn)入前三。

報道稱，排名根據(jù)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場等三個因素進(jìn)行判斷，日本在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面居第三位，但中國在產(chǎn)業(yè)方面居第一位，在市場方面也居第二位。對于這項(xiàng)調(diào)查，以往日本的媒體也進(jìn)行過報道，但從第一位跌落的此次似乎沒有進(jìn)行積極報道。觀察統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，面對中國，日本在規(guī)模上被逆轉(zhuǎn)的局面顯而易見。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右，但中國從2012年的約1.2萬輛增加至2016年的約33萬輛。

國際能源署（IEA）的調(diào)查顯示，從純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量來看，2016年中國達(dá)到65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。中國在短期間內(nèi)發(fā)展為純電動汽車大國，是因?yàn)檎峁┝藦?qiáng)有力的扶持。消費(fèi)者獲得了減稅的好處，而企業(yè)則得到了補(bǔ)貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動汽車，就能優(yōu)先獲得牌照。此外，還具有在收費(fèi)道路和停車場費(fèi)用方面給予優(yōu)惠的措施。

報道稱，日本由于豐田的普銳斯等并用馬達(dá)和汽油發(fā)動機(jī)的混合動力車（HV）的普及，在純電動汽車和插電式混合動力車的市場擴(kuò)大方面，落在中國后面。

此外，日本車企向中國投放純電動汽車也很遲緩。從日本汽車廠商的角度來看，目前打算通過混合動力車拓展業(yè)務(wù)，而今后將燃料電池車（FCV）作為新能源汽車的頭號種子加以培養(yǎng)。讓日本企業(yè)感到慌張的是，中國預(yù)定2018年引進(jìn)的新能源汽車規(guī)定。

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