最近兩年，因為互聯(lián)網(wǎng)的全產(chǎn)業(yè)滲透、特斯拉的異軍突起，汽車這個龐大的行業(yè)里多了種不一樣的熱鬧——很多人都在談車聯(lián)網(wǎng)，很多人都在談顛覆，很多人都要自己造車，很多人覺得很困惑。似乎一夜之間，決定汽車行業(yè)風向標的人，從歷史悠久的汽車裝配工廠轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的鼠標鍵盤堆里。

但作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的一個老兵，我認為越是在這種輿論浮躁的時候，越是要保持冷靜的頭腦，仔細想想在車聯(lián)網(wǎng)這個大趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)的核心競爭力是什么，核心缺的又是什么。

首先很顯然，要給代表“非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)”的汽車企業(yè)以足夠尊重，作為許多國家乃至全球經(jīng)濟的支柱，他們在汽車整體設(shè)計、動力、性能等方面的造詣和積累極深，哪怕是現(xiàn)在實力最雄厚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也難以企及。因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聲稱要自己造車的做法我認為并不可取，而是應(yīng)該將更多精力轉(zhuǎn)移到自身擅長的應(yīng)用服務(wù)方面——或者說，想想應(yīng)該怎么激活車機上的那塊屏幕。

車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該是各司其職、互相補位的合作關(guān)系，就如浙江吉利汽車研究院副院長、國家“千人計劃”專家胡紅星所說，車聯(lián)網(wǎng)標志著汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原先的完全有車廠主導(dǎo)的相對封閉的系統(tǒng)，走入了一個需要開放、共享、共有、協(xié)作、互贏的智能聯(lián)網(wǎng)新時代。

這就又引申到了另一個命題的探索，當我們在談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)的時候，要解決的核心問題是什么。就像要做車一樣，聲稱做車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的企業(yè)也非常多，車載社交、車載影音、車載生活等各種新概念滿天飛，但這些真的就是用戶所需要的車聯(lián)網(wǎng)嗎？

回答這個問題之前，我想先分享兩個數(shù)據(jù)事實：1)艾媒咨詢的最新報告顯示，2015年上半年，車主在導(dǎo)航設(shè)備的選擇使用方面，手機導(dǎo)航超越車載前裝導(dǎo)航排名第一，兩者分別占比42.4%、30.6%；2)如果去看看淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站，你會發(fā)現(xiàn)“車載手機支架”這種商品的銷量，數(shù)以百萬計。

用戶選購車載手機支架的原因不會是為了方便團購，手機超越車載屏幕的理由也肯定不是因為在上面可以聊天。所有問題的核心都指向不起眼的同一點——導(dǎo)航。

車載導(dǎo)航的概念歷史悠久，但很顯然傳統(tǒng)車載導(dǎo)航市場正在淪陷。技術(shù)不新、數(shù)據(jù)不全、不“鮮”(就是不夠路況信息實時)、導(dǎo)航不準等造成的產(chǎn)品問題，已經(jīng)長期讓用戶怨聲載道，用腳投票走向手機也就不難理解了。

但另一方面，單純地認為手機將完全打垮車機也是片面的。由于存在硬件性能不足、數(shù)據(jù)獲取不完善、使用不安全等先天性弱點，用戶現(xiàn)在選擇手機導(dǎo)航都是權(quán)宜之計。舉個例子，定位的精度，手機并不是一個專業(yè)化的定位工具。在一些室內(nèi)可能利用 WIFI或者其他技術(shù)做得不錯，但到了路上精度就會出現(xiàn)大幅度的降低。而高精度定位的確是在車上面做更加有效，可以利用一些傳感器，利用車輪的轉(zhuǎn)速脈沖產(chǎn)生更高的精度，這都是手機做不到的。因此，一旦車載導(dǎo)航解決了上述頑疾之后，回歸只是舉手之勞而已——從企業(yè)的角度來看，這就是值得重金投入的“新藍海”，重新定義汽車導(dǎo)航。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的市場運營思維是“找入口”，我認為這才是做車聯(lián)網(wǎng)的入口——在駕車出行這種場景里，沒有極致的導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化這一點做基石，再酷炫的應(yīng)用概念也都是“空中樓閣”。這里面大家可以思考，用戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品，其實都是在一些關(guān)鍵性的應(yīng)用和服務(wù)上面得到突破，整個市場才得以蓬勃發(fā)展起來。

老實說，這也是高德汽車新戰(zhàn)略最近重裝亮相的核心原因，我們所有的一切儲備都是為了做好出行導(dǎo)航這一點。在傳統(tǒng)車載導(dǎo)航市場，高德一直占據(jù)著舉足輕重的市場位置，而在與阿里巴巴集團整合后，高德也順利完成了向移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界轉(zhuǎn)型，成為了國內(nèi)唯一在手機互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)兩端都占據(jù)領(lǐng)先地位的企業(yè)。在此基礎(chǔ)上，“AMAP(一個高德)計劃”、拉通手機與車機的戰(zhàn)略就應(yīng)運而生了——眾包采集、交通大數(shù)據(jù)、躲避擁堵、真三維高精度地圖、云計算服務(wù)乃至面向未來的ADAS&自動駕駛，這些在國內(nèi)首屈一指的、圍繞出行導(dǎo)航的能力，都將通過AMAP計劃從手機無縫平移到現(xiàn)有車機中，幫助合作伙伴的汽車轉(zhuǎn)化為真正的所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

總而言之，導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切創(chuàng)新的起點。車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)一定承載在用戶服務(wù)基礎(chǔ)之上——大家都用手機在汽車屏幕上掃碼，這不是車聯(lián)網(wǎng)，是在車里面用移動互聯(lián)網(wǎng)。真正的車聯(lián)網(wǎng)，是讓車機變成獨立的移動互聯(lián)網(wǎng)屏，讓導(dǎo)航服務(wù)從手機轉(zhuǎn)向車，如果沒有這個作為基礎(chǔ)，所有的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和產(chǎn)品都是“無源之水”。

使用手機導(dǎo)航的駕車用戶，一定會因為更專業(yè)完善的導(dǎo)航能力回歸車機，但不一定會因為能在車上團購、社交而放棄購買車載手機支架。概念上很樸素，但這才是正事。

車聯(lián)網(wǎng)概念股：寶信軟件、榮之聯(lián)、四維圖新、國機汽車、天澤信息、航天科技、比亞迪、新國都、新北洋、捷順科技、東軟集團、合眾思壯、銀江股份。